1  系統(tǒng)集成測試

系統(tǒng)集成測試是汽車軟件測試的第五級別，但系統(tǒng)集成測試在形式完整性上的意義更大，我們通常認(rèn)為系統(tǒng)集成測試本身沒有獨(dú)立的測試用例。

測試目標(biāo)：為集成的軟硬件符合系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)提供證據(jù)，包括軟硬件接口和數(shù)據(jù)流，體現(xiàn)形式常為系統(tǒng)模型中的系統(tǒng)接口。廣義上，也包括一些機(jī)械接口，比如，ECU外殼與PCB的連接、接插件與PCB的連接。

測試依據(jù)：如前所述，沒有單獨(dú)的系統(tǒng)集成測試用例，其或來源于軟件測試或來源于硬件測試，有時還會用到下一小節(jié)提到的系統(tǒng)需求測試。

測試對象/測試設(shè)計(jì)/測試環(huán)境/進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)/退出標(biāo)準(zhǔn)/負(fù)責(zé)角色：參考其他測試部分。

2  系統(tǒng)需求測試

系統(tǒng)需求測試是汽車軟件測試的第六級別，也是ECU零件開發(fā)層面的最后一個測試。在此階段之后，通?？梢詫④浖駿CU交付下游整車集成。

測試目標(biāo)：確保集成系統(tǒng)（含配置、標(biāo)定）經(jīng)過測試，以證明其符合系統(tǒng)需求且已準(zhǔn)備好交付。

測試依據(jù)：測試用例來源于系統(tǒng)需求，而表現(xiàn)形式可能是一份獨(dú)立的系統(tǒng)需求說明書，也可能是在系統(tǒng)級需求或設(shè)計(jì)里做了系統(tǒng)測試標(biāo)識的部分。

測試對象：帶有硬件、軟件和標(biāo)定的ECU。

測試設(shè)計(jì)：測試用例的設(shè)計(jì)可以選擇如下方法，等價類劃分（將輸入數(shù)據(jù)劃分為若干個等價類，從每個等價類中選取代表性的數(shù)據(jù)進(jìn)行測試，以縮減測試用例）、邊界值分析（重點(diǎn)關(guān)注輸入值的邊界條件，因?yàn)樵谶@些邊界附近，程序更容易出錯）、決策表（用于描述在不同條件下的系統(tǒng)行為，幫助測試人員理解并測試復(fù)雜的邏輯條件）、狀態(tài)轉(zhuǎn)換測試（關(guān)注系統(tǒng)在不同狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換，確保系統(tǒng)在狀態(tài)轉(zhuǎn)換時能夠正確工作）、錯誤猜測（基于測試人員的經(jīng)驗(yàn)和直覺，猜測可能的錯誤并設(shè)計(jì)相應(yīng)的測試用例）、負(fù)面測試（在某些情況下，測試人員需要考慮負(fù)面測試，即測試系統(tǒng)在不滿足正常工作條件時的行為，如故障注入）。

測試環(huán)境：不同于軟件測試，該環(huán)節(jié)的測試要盡可能提供更接近實(shí)車的真實(shí)環(huán)境約束和外部激勵，使用真實(shí)的傳感器、真實(shí)的對手件、真實(shí)的線束、真實(shí)的溫度等。總之，盡量模擬實(shí)車的實(shí)際使用。

進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)：完成必要的前序測試（如系統(tǒng)集成測試）且無重大問題、相關(guān)的測試設(shè)備（如線束、ECU、傳感器）就位、已review并發(fā)布的軟硬件、已review并發(fā)布的系統(tǒng)需求測試用例與計(jì)劃。

退出標(biāo)準(zhǔn)：已執(zhí)行對應(yīng)的測試用例、測試報告已完成、缺陷已錄入工具鏈。除了常規(guī)的退出外，出于成本的考慮，還會有測試中止，比如，基本功能確認(rèn)失效、發(fā)現(xiàn)的缺陷會影響其他功能測試結(jié)果有效性、對于發(fā)現(xiàn)的缺陷被修復(fù)后需重新測試的范圍，或者在測試過程中，得知新的軟硬件即將釋放，也應(yīng)綜合評估后中止。

負(fù)責(zé)角色：系統(tǒng)測試人員。

2  系統(tǒng)需求測試用例選擇

完整的系統(tǒng)需求測試會消耗大量的時間和資源，但發(fā)布前的最后測試又責(zé)任重大，所以，我們需要在用例選擇上做一個平衡，不全測，或者不是每次交付全測，而該測的也一個不能少。一般有如下關(guān)注點(diǎn)。

必測項(xiàng)：為了控制對整車帶來的風(fēng)險，首先需要設(shè)定一些只要打開軟件或動了硬件就得做的必測項(xiàng)。必測項(xiàng)一般是涉及到ECU最基礎(chǔ)的功能或者直接影響產(chǎn)線或其他對手件聯(lián)調(diào)的部分。

產(chǎn)品風(fēng)險大?。簩τ诠δ馨踩燃壿^高或者涉及到法律法規(guī)認(rèn)證等高風(fēng)險軟件，通常，需要投入更多的資源在影響分析與測試量上，這是一個理所當(dāng)然的決定。

不同配置下的功能是否適用：這需要我們有一個清晰的feature list或配置表，不適用的功能自然不需要測試。

功能是否實(shí)現(xiàn)：即便本配置有該功能，功能的成熟度也得達(dá)到可測水平。

變更的范圍：結(jié)合接口文檔、系統(tǒng)模型、追溯關(guān)系等，對功能自身的變更及其對未變更功能的影響進(jìn)行評估，并進(jìn)一步確認(rèn)測試范圍。有時，ECU外部的系統(tǒng)環(huán)境或者車輛的變更都會影響到測試用例的選擇。

歷史測試狀態(tài)：舊的版本、相近配置、相近分支或者平臺主線的測試結(jié)果可能可以被當(dāng)前軟件沿用。一般在這里，也是基于變更來評估。

全量測試：Delta測試很必要，但全量測試也不應(yīng)舍棄，我們可以根據(jù)產(chǎn)品和項(xiàng)目特點(diǎn)制定一些執(zhí)行全量測試的規(guī)則，比如，一年至少一次、切換新硬件或新軟件分支基線后至少一次、發(fā)布D樣件之前至少測試一次、ECU上路試車前至少一次、ECU進(jìn)入車廠產(chǎn)線前至少一次等。

3  雙向可追溯性和一致性

所有系統(tǒng)級別的可測試需求必須至少被一個測試用例覆蓋。

而為了檢查測試覆蓋率，必須能夠通過工具實(shí)現(xiàn)測試報告、測試規(guī)范與相應(yīng)需求之間的可追溯性，比較典型的是建立鏈接。

如果要發(fā)布的軟件版本的測試覆蓋率不完整，測試團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)向項(xiàng)目經(jīng)理或客戶匯報，并記錄偏差原因和進(jìn)行風(fēng)險評估。

一致性呢，一般也只能通過評審來盡量保證。比如，系統(tǒng)測試人員應(yīng)該參與系統(tǒng)需求的評審，而feature owner則參與系統(tǒng)測試的測試用例評審。

4  全文小結(jié)

本文講了系統(tǒng)集成測試和系統(tǒng)需求測試，但系統(tǒng)集成測試的用例來源于軟件測試、硬件測試或系統(tǒng)需求測試，而系統(tǒng)需求測試在測試策略上與軟件需求測試也有很多相似之處，要綜合前面的文章一起來理解。

5  寫在最后

系統(tǒng)測試比較“硬”，即與ECU、整車有更緊密的關(guān)系，而它也側(cè)面體現(xiàn)了汽車軟件的獨(dú)特性。