國內重型車輛是否也快要強制要求安裝EDR了？  

導讀：

EDR事件數(shù)據(jù)記錄儀已成為歐盟乘用車強制要求，而重型車輛從2026年1月7日起都必須安裝EDR。

歐盟委員會近期發(fā)布重型車輛EDR的技術要求和測試程序標準征求意見稿。

聯(lián)合國第169號法規(guī)-關于重型車輛EDR事件數(shù)據(jù)記錄器認證的統(tǒng)一規(guī)定。

國標GB/39732-2020已要求乘用車配備。

征求意見  

2024年5月21日卡車技術前線消息，歐盟委員會發(fā)布了一份法規(guī)草案，規(guī)定了安裝在重型機動車輛上的EDR事件數(shù)據(jù)記錄儀（Event Data Recorders）的技術要求和測試程序，供公眾評論。意見的截止日期為2024年6月18日。

繼歐盟委員會關于輕型車輛（M1和N1）EDR的授權條例（EU）2022/545之后，該法案將是關于EDR的第二項措施，規(guī)定剩余車輛類別M2、N2、M3和N3的要求。

歐盟EDR法規(guī)要求拓展至HDV  

事件數(shù)據(jù)記錄器（EDR）提高了事故研究和分析數(shù)據(jù)的準確性和完整性。在重型機動車輛上強制安裝EDR事件數(shù)據(jù)記錄儀（Event Data Recorders）是（歐盟）2019/2144通用安全條例2（GSR 2）要求的新安全功能之一。

EDR的設計僅用于記錄和存儲碰撞前、碰撞中和碰撞后的關鍵碰撞相關參數(shù)和信息。這旨在提供更準確、深入的事故數(shù)據(jù)，使會員國能夠進行道路安全分析并評估具體措施的有效性。

EDR已經(jīng)成為歐盟新型乘用車和廂式貨車的強制要求。

根據(jù)（歐盟）2019/2144的規(guī)定，從2026年1月7日起，所有新型M2、M3、N2和N3類車輛（即公交車、客車、重型卡車和牽引車）都必須安裝EDR，從2029年1月1日起，屬于這些類別的所有新車都必須安裝EDR。

《通用安全條例》還要求委員會采用新型重型車輛的EDR技術要求和測試程序，這些要求和程序必須在2026年1月前實施。

從本質上講，該技術要求和測試程序法規(guī)草案要求重型車輛的EDR符合聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（UN ECE）關于重型車輛事件數(shù)據(jù)記錄器的第169號法規(guī)中規(guī)定的技術要求。然而，條例草案也規(guī)定了一些關于數(shù)據(jù)檢索、數(shù)據(jù)隱私和數(shù)據(jù)安全的附加要求。

歐盟委員會征求意見稿：擬議重型機動車輛事件數(shù)據(jù)記錄器歐盟法規(guī)  

根據(jù)歐盟委員會關于輕型車輛（M1和N1）EDR的授權法規(guī)（EU）2022/545，本法規(guī)將要求擴展到M2、N2、M3和N3類車輛。EDR型式認證的測試程序和技術要求受聯(lián)合國第169號法規(guī)的管轄，該法規(guī)應包含在第2019/2144號法規(guī)第4（5）條的適用要求列表中。  

聯(lián)合國第169號法規(guī)規(guī)定了EDR必須記錄的數(shù)據(jù)元素、數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)捕獲、記錄、機載存儲要求和數(shù)據(jù)生存能力（詳細要求見下文）。為了確保數(shù)據(jù)保護，制造商必須采取措施防止數(shù)據(jù)操縱，通過標準化接口確保數(shù)據(jù)可用性，并實現(xiàn)數(shù)據(jù)匿名化。對數(shù)據(jù)檢索、隱私和安全性的額外要求對于支持這些措施是必要的。

第二條 適用技術要求

1.車輛的事件數(shù)據(jù)記錄器系統(tǒng)應符合下列技術要求：

（a） 聯(lián)合國第169號條例；和

（b） 本條例第3條、第4條和第5條。

2.作為獨立技術單元的事件數(shù)據(jù)記錄器的型式認證應以符合聯(lián)合國第169號法規(guī)第5.3段（介紹性段落）、第5.3.3段、第5.3.4段、第5.3.5段和第5.5段中規(guī)定的相同要求的獨立技術單元為準。

3.如果機動車安裝了作為獨立技術單元認證的事件數(shù)據(jù)記錄器，則該車輛及其事件數(shù)據(jù)記錄器應符合本條第1款所述的技術要求。然而，就第169號聯(lián)合國法規(guī)第5段而言，它們應符合該法規(guī)第5.1、5.2、5.3.1、5.3.2和5.4段中規(guī)定的要求。

第三條 數(shù)據(jù)安全

1.事件數(shù)據(jù)記錄器記錄和存儲的碰撞相關數(shù)據(jù)應通過遵守聯(lián)合國第1555號法規(guī)的相關技術要求和過渡規(guī)定、原始系列或其任何后續(xù)系列修正案來防止被操縱。

2.應保護在事件數(shù)據(jù)記錄器上執(zhí)行的軟件更新，以合理防止其被泄露，并合理防止無效更新。

第四條 數(shù)據(jù)檢索

1.事件數(shù)據(jù)記錄器記錄的碰撞相關數(shù)據(jù)應可通過第（EU）2018/858號法規(guī)附件X第2.9點中提及的標準化數(shù)據(jù)鏈路連接器上的串行數(shù)據(jù)端口進行檢索。如果串行數(shù)據(jù)端口在碰撞后不再起作用，則可以通過直接連接到事件數(shù)據(jù)記錄器來檢索數(shù)據(jù)。

2.車輛制造商應向型式認證機構提供有關如何訪問、檢索和解釋事件數(shù)據(jù)的信息，并應型式認證機構的要求，向部件、診斷工具或測試設備的任何感興趣的制造商或維修商提供此類信息。

3.車輛及其事件數(shù)據(jù)記錄器的設計應使數(shù)據(jù)檢索工具能夠生成包含以下數(shù)據(jù)元素的事件報告：

（a） 根據(jù)聯(lián)合國第169（b）號法規(guī)的要求，每個強制性數(shù)據(jù)元素——承載事件數(shù)據(jù)記錄器的車輛的精確車型、變體和版本（包括安裝的主動安全和事故避免系統(tǒng)）。

制造商應證明，在聯(lián)合國第169號法規(guī)第5.4.1段中提及的沖擊后，上述第（b）點中提及的數(shù)據(jù)可用。

4.事件數(shù)據(jù)記錄器記錄的數(shù)據(jù)不可通過無需解鎖車輛或使用工具即可訪問的接口進行檢索，也不可通過用于無線連接的車輛接口進行檢索。    

5.根據(jù)第1款提供的事件數(shù)據(jù)記錄器的數(shù)據(jù)：

（a） 應以機器可讀格式提供；

（b） 不得包括或與任何允許將這些數(shù)據(jù)與自然人相關的信息一起提供。

第五條 道路適應性試驗的規(guī)定

為了對車輛進行定期的道路適應性測試，應能夠驗證事件數(shù)據(jù)記錄器系統(tǒng)的以下特征：

（1） 在激活車輛主控制開關和任何燈泡檢查后，通過可見的故障警告信號狀態(tài)觀察其正確的工作狀態(tài)。如果故障警告信號顯示在公共空間（可以顯示兩個或多個信息功能/符號，但不能同時顯示的區(qū)域）中，則在進行故障警告信號狀態(tài)檢查之前，必須首先檢查公共空間是否正常工作；

（2） 其正確功能和軟件完整性，通過使用電子車輛接口，如歐洲議會和歐盟委員會第2014/45/EU號指令附件III第I節(jié)第（14）點6中規(guī)定的接口，在車輛技術特性允許的情況下，提供必要的數(shù)據(jù)。制造商應確保根據(jù)歐盟委員會實施條例（EU）2019/6217第6條的規(guī)定，提供使用電子車輛接口的技術信息。

第六條 對法規(guī)（EU）2019/2144的附件II進行了修訂。  

第7條 生效和申請日期

本法規(guī)應自其在《歐盟官方公報》上發(fā)表之日起第二十天生效。

自2026年1月7日起適用。

本法規(guī)應具有整體約束力，并直接適用于所有成員國。

聯(lián)合國第169號法規(guī)-關于重型車輛事件數(shù)據(jù)記錄器（EDR）認證的統(tǒng)一規(guī)定  

UN Regulation No 169 – Uniform Provisions Concerning the Approval of Event Data Recorders (EDR) for Heavy-Duty Vehicles [2024/1218]。

本法規(guī)旨在就M2、M3、N2和N3類機動車的事件數(shù)據(jù)記錄器（EDR）認證制定統(tǒng)一規(guī)定。

這些規(guī)定涉及機動車碰撞事件數(shù)據(jù)的最低收集、存儲和碰撞生存能力。它不包括符合國家或地區(qū)級別要求的數(shù)據(jù)檢索工具和方法的規(guī)范。

這些規(guī)定的目的是確保EDR以易于使用的方式記錄對有效事故調查和安全設備性能分析有價值的數(shù)據(jù)，同時盡可能限制與事故無關的數(shù)據(jù)記錄。這些碰撞數(shù)據(jù)將有助于更好地了解發(fā)生碰撞和受傷的情況，并有助于開發(fā)更安全的車輛設計。

締約方可以但不必強制要求M2、M3、N2和N3車輛的EDR要求。

本法規(guī)適用于M2、M3、N2和N3（1）類車輛的事件數(shù)據(jù)記錄器（EDR）認證。

以下數(shù)據(jù)元素不包括在范圍內：車輛識別號（VIN）、相關車輛詳細信息、位置/定位數(shù)據(jù)、駕駛員信息以及事件的日期和時間。

如果車輛安裝了原始設備制造商的傳感器或系統(tǒng)，該傳感器或系統(tǒng)設計用于提供5.3.1.3中所示的觸發(fā)器或附件4“數(shù)據(jù)元素和格式”中規(guī)定格式的數(shù)據(jù)元素，則當傳感器或系統(tǒng)運行時，必須以規(guī)定格式報告數(shù)據(jù)元素。

5.規(guī)格

對裝有EDR的車輛的要求包括數(shù)據(jù)元素、數(shù)據(jù)格式和數(shù)據(jù)采集。

5.1.數(shù)據(jù)元素

5.1.1.每輛裝有EDR的車輛應記錄規(guī)定為強制性的數(shù)據(jù)元素，以及在附錄4中規(guī)定的間隔/時間和采樣率下規(guī)定的最低條件下所需的數(shù)據(jù)元素。    

5.2數(shù)據(jù)格式

5.2.1.記錄的每個數(shù)據(jù)元素應按照附件4表1的規(guī)定進行報告。

5.3.數(shù)據(jù)采集

當發(fā)生第5.3.1段中的任何觸發(fā)時，EDR應捕獲應寫入非易失性存儲器的數(shù)據(jù)。

EDR應將捕獲的數(shù)據(jù)記錄在車輛中，并且這些數(shù)據(jù)應根據(jù)第5.3.4段的規(guī)定保留在車輛中至少直到根據(jù)國家或地區(qū)立法檢索到這些數(shù)據(jù)，或者根據(jù)第5.3.4.段覆蓋這些數(shù)據(jù)。

EDR非易失性存儲器緩沖區(qū)應容納與至少5個不同事件相關的數(shù)據(jù)。

根據(jù)第5.1段的規(guī)定，EDR應根據(jù)以下條件和情況捕獲并記錄每個事件的數(shù)據(jù)元素：

5.3.1.觸發(fā)數(shù)據(jù)記錄的條件

如果滿足或超過以下閾值之一，EDR應記錄事件?？赡軙е率录g數(shù)據(jù)重疊的觸發(fā)可以被排除在外。

5.3.1.1.突然減速：車輛速度以高于3.25 m/s2的速度變化，且變化持續(xù)超過該閾值至少0.7秒。

5.3.1.2.最后一次停止：如果以下任何一項適用，應激活觸發(fā)器：

（a） 車速報告為0 km/h，持續(xù)20 s。

（b） 當車速報告為0 km/h時，以及

（i） 應用駐車制動系統(tǒng)，或

（ii）車輛主控制開關被停用。

如果車輛速度在至少6 s內未報告為24 km/h或更高，則應禁用由于閾值標準（a）導致的最后一次停車觸發(fā)器的重新激活。

5.3.1.3.    

安全系統(tǒng)的激活如下表所示：

5.3.2.鎖定數(shù)據(jù)的條件

在所有輔助約束系統(tǒng)激活的情況下，應鎖定事件存儲器，以防止后續(xù)事件對數(shù)據(jù)的任何未來覆蓋。

5.4.生存能力

5.4.1.附件4中列出的數(shù)據(jù)元素應能夠以規(guī)定的格式檢索，即使在碰撞后也是如此。因此，事件數(shù)據(jù)記錄器應能承受車輛碰撞過程中可能發(fā)生的慣性載荷，并安裝在車輛中具有足夠結構完整性的位置，以防止因正面和側面碰撞而造成的物理損壞，從而阻止數(shù)據(jù)檢索。為了證明這些能力，選項1或選項2適用于制造商的選擇。

選項1：

EDR應能承受03附錄9C或聯(lián)合國第100號法規(guī)任何后續(xù)系列修正本中規(guī)定的嚴重程度的機械沖擊。設備應僅通過為將事件數(shù)據(jù)記錄器連接到車輛上而提供的預期安裝件連接到測試夾具，且連接方向代表車輛安裝。

EDR’s shall withstand mechanical shocks at a severity level as specified in the component test of Annex 9C of the 03 or any later series of amendments to UN Regulation No 100. The devices shall be connected to the test fixture only by the intended mountings provided for the purpose of attaching the event data recorders to the vehicle and in an orientation representative of the vehicle installation.

EDR設備應安裝在駕駛室/乘客艙中，或安裝在具有足夠結構完整性的位置，以防止物理損壞（機械完整性），至少在與上述機械沖擊要求相對應的嚴重程度的正面和側面碰撞中，避免物理損壞阻止數(shù)據(jù)的檢索。對于駕駛室/乘客艙外的位置，應向技術服務部門證明足夠的結構完整性以及適當?shù)奈募ㄈ缬嬎慊蚍抡妫?nbsp;   

選項2：

制造商證明，即使在受到第94號（附件3）、第95號（附件4）或第137號（附件三）聯(lián)合國條例規(guī)定的嚴重程度的影響后，數(shù)據(jù)也是可檢索的。

5.5.不可停用事件數(shù)據(jù)記錄器。

附件4-數(shù)據(jù)元素與格式    

GB/39732-2020《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》  

2022年1月1日起，強制性國家標準《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》（GB 39732-2020）正式實施。這意味著，國內新生產(chǎn)的乘用車都被要求配備汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（Event Data Recorder）。

根據(jù)國標要求GB39732-2020，4.2數(shù)據(jù)記錄要求，EDR記錄的數(shù)據(jù)元素包括橫向/縱向加速度，轉向角度，擋位，發(fā)動機節(jié)氣門位置，制動躋板位置，轉向信號開關狀態(tài)，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，定速巡航系統(tǒng)狀態(tài)，自適成巡航系統(tǒng)狀態(tài)，防抱制動系統(tǒng)狀態(tài)，電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，車速，發(fā)動機轉速等等。