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工信部出手！限制電車能耗
隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，各大車企正奮力爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。雖然當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，但電動(dòng)汽車已成為市場(chǎng)的主流選擇，新能源滲透率持續(xù)提升。在市場(chǎng)的激烈角逐中，頭部玩家領(lǐng)跑行業(yè)，而一些相對(duì)落后的企業(yè)則在努力謀求生存之道。
近期，工信部發(fā)布了兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的公開(kāi)征求意見(jiàn)稿，分別為《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》和《電動(dòng)汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》。這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)志著“能耗評(píng)級(jí)”這一新概念的正式引入，預(yù)計(jì)將對(duì)車企技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
根據(jù)分析，預(yù)計(jì)將有60%的現(xiàn)有車型能夠通過(guò)新標(biāo)準(zhǔn)的考核，而30%的新能源車型將需進(jìn)行升級(jí)以滿足要求。與此同時(shí)，技術(shù)落后的10%車型將面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。這一系列新規(guī)的實(shí)施，可以視為新能源市場(chǎng)進(jìn)入下半場(chǎng)淘汰賽的號(hào)角。
征求意見(jiàn)稿中的燃料消耗量評(píng)價(jià)方法，基于WLTC（世界輕型汽車測(cè)試循環(huán)工況）設(shè)定了不同重量車輛的油耗目標(biāo)值。例如，1.09噸以下的車型油耗標(biāo)準(zhǔn)為2.57L/100km，而2.5噸以上的車型則為4.7L/100km。這一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)部分車企來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，迫使其加大對(duì)新能源車型的投入，并推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)型。
對(duì)于比亞迪、特斯拉等行業(yè)龍頭，以及哪吒、智己、埃安等二線品牌而言，這些新規(guī)的影響并不顯著。這些品牌大多已具備應(yīng)對(duì)新規(guī)的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品布局，消費(fèi)者大可不必?fù)?dān)心其市場(chǎng)表現(xiàn)。
然而，對(duì)于一些較為老舊的車型以及市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的品牌來(lái)說(shuō)，新規(guī)則可能意味著更為嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境。如果不能在技術(shù)和產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)突破，這些品牌將面臨進(jìn)一步邊緣化甚至退出市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。
總體來(lái)看，這兩項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，將進(jìn)一步加速新能源汽車行業(yè)的技術(shù)升級(jí)與市場(chǎng)洗牌，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向更加節(jié)能環(huán)保的方向邁進(jìn)。
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