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真實(shí)風(fēng)條件評(píng)估空氣動(dòng)力阻力在道路距離預(yù)測(cè)中的應(yīng)用
圖11. 局部偏航角，分別在0度、3度和6度偏航時(shí)，湍流強(qiáng)度為7%。
05 結(jié)論
車輛行駛過程中經(jīng)過的湍流風(fēng)環(huán)境與車輛速度相結(jié)合，產(chǎn)生了一個(gè)合成的偏航角。這影響了維持速度所需的功率，因?yàn)榧幢阍谳^小的偏航角范圍內(nèi)，阻力系數(shù)也會(huì)增加。電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)允許測(cè)量瞬時(shí)功率消耗，功率消耗與通過三孔皮托探頭測(cè)量的偏航角和湍流水平進(jìn)行比較。雖然數(shù)據(jù)中存在較大的離散性，無法像風(fēng)洞測(cè)試或CFD仿真那樣精確預(yù)測(cè)阻力系數(shù)，但總體趨勢(shì)顯示功率隨著偏航角的增加而增加。進(jìn)一步分析顯示了湍流強(qiáng)度與阻力之間的關(guān)系。湍流強(qiáng)度增加會(huì)減少車輛對(duì)偏航的阻力敏感性，但總體上增加了阻力。在高速行駛中，典型的偏航角范圍內(nèi)，湍流強(qiáng)度的增加會(huì)提高維持速度所需的功率。CFD仿真方法能夠成功模擬真實(shí)道路環(huán)境中的風(fēng)況，仿真的瞬態(tài)特性使得能夠快速評(píng)估車輛的偏航響應(yīng)。此外，任何所需水平的湍流波動(dòng)也可以添加，以確定車輛在道路條件下的空氣動(dòng)力響應(yīng)。未來的測(cè)試計(jì)劃包括更精確的方法來評(píng)估風(fēng)環(huán)境及其對(duì)車輛性能的影響，涵蓋更廣泛的偏航角和湍流強(qiáng)度條件。最終目標(biāo)是更好地理解車輛所處的真實(shí)環(huán)境，并開發(fā)出可靠的方法，預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)變更對(duì)車輛能耗的影響。
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