廣告
國(guó)內(nèi)外主流車(chē)型智能駕駛測(cè)試評(píng)價(jià)體驗(yàn)
2.2、 從用戶體驗(yàn)出發(fā)，選取五大場(chǎng)景衡量自動(dòng)駕駛能力水平
自動(dòng)駕駛的測(cè)評(píng)與體驗(yàn)，需要圍繞用戶的場(chǎng)景維度來(lái)展開(kāi)。自動(dòng)駕駛的能力體現(xiàn)可以有不同的維度，從功能研發(fā)、測(cè)試的角度，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)必須在特定的運(yùn)行設(shè)計(jì)域（Operational Design Domain，ODD）中實(shí)現(xiàn)。ODD 是智能駕駛系統(tǒng)正常運(yùn)行要滿足的約束條件，包括但不限于道路類(lèi)型、設(shè)施傳感器、地理圍欄等，能夠在廣泛的 ODD 中正常運(yùn)行，代表自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的能力越高。ODD 能夠很好地描述自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所面臨的道路環(huán)境，但是對(duì)于用戶而言，ODD 較為復(fù)雜并不是作為衡量體驗(yàn)的好指標(biāo)。從用戶的角度，自動(dòng)駕駛的能力體現(xiàn)在一個(gè)個(gè)場(chǎng)景之中，因此我們根據(jù)自動(dòng)駕駛行車(chē)過(guò)程中的經(jīng)常需要處理的任務(wù)，選取轉(zhuǎn)彎、啟停、避讓、多車(chē)道、復(fù)雜道路等五大場(chǎng)景，每個(gè)大場(chǎng)景下細(xì)分 4-5 個(gè)小場(chǎng)景，作為車(chē)企自動(dòng)駕駛能力的衡量指標(biāo)。
將用戶經(jīng)常需要處理的路況劃分為五大場(chǎng)景，共包含 22 個(gè)小場(chǎng)景
我們根據(jù)以上劃分對(duì)測(cè)試的場(chǎng)景進(jìn)行記錄，考慮到時(shí)間點(diǎn)上所測(cè)試車(chē)型的大版本一致且無(wú)重大更新，因而同車(chē)企不同城市、不同車(chē)型數(shù)據(jù)有較強(qiáng)的可比性，我們進(jìn)行合并處理。理想由于測(cè)試時(shí)仍是通勤 NOA 模式為主，所得場(chǎng)景較少，因而沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行收錄。各車(chē)型采取場(chǎng)景數(shù)量如下：
小鵬與問(wèn)界因測(cè)試地點(diǎn)多、時(shí)間長(zhǎng)，測(cè)得樣本量較多
針對(duì)場(chǎng)景中車(chē)輛自動(dòng)駕駛的表現(xiàn)，我們劃分了四個(gè)評(píng)定等級(jí)，由高到低分別為絲滑、優(yōu)秀、一般、較差：
（1）絲滑：車(chē)輛能夠從容應(yīng)對(duì)場(chǎng)景，處理能力超出用戶預(yù)期；
（2）優(yōu)秀：車(chē)輛能夠?qū)?chǎng)景流暢處理，表現(xiàn)符合用戶預(yù)期；
（3）一般：車(chē)輛對(duì)場(chǎng)景的處理略顯吃力，或是表現(xiàn)猶豫、或是行動(dòng)使用戶心理產(chǎn)生些許不適，但仍無(wú)須接管；
（4）較差：車(chē)輛無(wú)法應(yīng)對(duì)狀況、錯(cuò)誤采取錯(cuò)誤行動(dòng)或造成較差體驗(yàn)，用戶接管車(chē)輛；而某些長(zhǎng)尾場(chǎng)景中，接管實(shí)際上在用戶的預(yù)期之內(nèi)，因而該評(píng)級(jí)的用戶心理預(yù)期軸跨度會(huì)更廣。
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
聯(lián)合國(guó)法規(guī)R60對(duì)兩輪車(chē)操縱件與指示裝置的
2026-03-04 12:08
-
標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)|《汽車(chē)異種材料鉚接接頭拉伸性能
2026-03-04 11:40
-
“汽車(chē)大角度座椅 第1部分：通用要求”將有
2026-03-04 11:39
-
“汽車(chē)大角度座椅 第2部分：可靠性要求”將
2026-03-04 11:39
-
電池耐久評(píng)價(jià)開(kāi)始從“電池單體性能指標(biāo)”轉(zhuǎn)
2026-03-04 11:38
