1.背景&定義

2.安全帶使用評估

3.乘員分類

4.乘員存在

1.背景&定義

2026年1月起，歐洲新車測評規(guī)程將實行ENCAP2026-2028版。

ENCAP2026分為四部分，分別是：

安全行駛Safe Driving

碰撞避免Crash Avoidance

碰撞保護Crash Protection

撞后安全Post Crash Safety

安全行駛Safe Driving滿分100分，分為乘員監(jiān)測（30分）、駕駛員監(jiān)測（30分）、車輛輔助（40分）三部分。

乘員監(jiān)測的30分中，安全帶使用評估、乘員分類、乘員存在各占10分。

安全駕駛測試項分數(shù)乘員監(jiān)測30安全帶使用評估10正確的安全帶走線5后排座位占用5乘員分類10乘員安全氣囊狀態(tài)4位置不當2乘員身材分類4乘員存在10兒童存在檢測5碰撞乘員信息5

  “成人乘客Adult occupant”指根據(jù)UNECE  R16法規(guī)中定義的體重為47kg以上或身高為140cm以上的人。
       “六歲兒童乘客Six year old child occupant”指美國兒童生長圈表中的體重或身高相當于95百分位兒童的人，分別為28kg或125cm。
       “直接感知Direct sensing”通過跟蹤心跳、呼吸、運動或任何其他生命跡象來檢測車內(nèi)是否有人的能力。直接感知可能允許也可能不允許對對象進行分類和定位。
        “間接傳感Indirect sensing”利用車門開啟、壓力或電容傳感等信息，根據(jù)邏輯推導(dǎo)車內(nèi)乘員或物體的存在的能力。間接感知不區(qū)分活人或物體。從2025年起，間接感知系統(tǒng)將不再獲得ENCAP獎勵。

CPD報警   

“警報alert”

警報系統(tǒng)考慮后排乘客的潛在存在（僅），并根據(jù)US自愿承諾（2019年9月）提供來自車輛的信號。

“初始警告Initial warning”

車輛發(fā)出的第一個外部信號，直接通知駕駛員/ 照顧者可能有孩子在車內(nèi)。這是駕駛員/照顧者在年輛附近時第一次被警告有孩子被鎖在車內(nèi)。

“升級警告Escalation warning”在初始信號之后提供，升級警告比初始警告更持久和重復(fù)，向駕駛員/照顧者和周圍環(huán)境提供額外的警告信號，表明孩子可能在車內(nèi)。

“干預(yù)Intervention”系統(tǒng)減輕對任何被鎖在車內(nèi)的兒童的威脅的行動，無論是有意還是無意。當警告被忽視且車內(nèi)溫度可能危及生命時，這被認為是最后的手段。

“CPD警告信號抑制CPD Warning Signal Suppression”信號抑制是駕駛員/護理人員故意采取的行動，以在報警信號開始前延遲報警信號或取消已經(jīng)開始的報警信號。

“延遲CPD信號Delay of a CPD signal”延遲初始信號可能是必要的，例如在加油站，這是司機/ 看護人意識到車內(nèi)有兒童的故意行為。這可以在旅程開始到升級警告開始之間的任何時間進行。

 “取消CPD信號Cancellation of a CPD signal”取消信號是指在司機/照顧者忘記或故意將無人看管的兒童留在車內(nèi)的情況下停止任何CPD警告。取消發(fā)生在車輛被鎖定并且（初始或升級）警告開始之后。取消任何警告不得對兒童在車內(nèi)時的后續(xù)警告或干預(yù)產(chǎn)生任何影響。

CPD系統(tǒng)停用
        

“暫時停用Temporary deactivation”暫時停用CPD系統(tǒng)意味著僅在一次旅程中停用所有警告和干預(yù)預(yù)。這是司機/照顧者在旅途前和旅途中的任何時候的故意行為。臨時停用不得與延遲或取消CPD信號混淆（延遲或取消報警還會繼續(xù)檢測，停用則不會繼續(xù)檢測）。
       “長期停用Long term deactivation”允許CPD系統(tǒng)停用超過一次旅程的系統(tǒng)將不會獲得ENCAP的獎勵。
       “兒童安全鎖child safety locks”本測評指南中的兒童安全鎖與UNECE R11中詳述的兒童安全鎖相同。
        兒童安全鎖系統(tǒng)是一種鎖定裝置，可以獨立于其他鎖定裝置接合和釋放，當接合時，可以防止內(nèi)部門把手或其他釋放裝置的操作。鎖定釋放/接合裝置可以是手動的或電動的，可以位于車輛的任何位置。

2.安全帶使用評估

安全帶使用10正確的安全帶走線5僅安全帶扣2安全帶完全在背后1僅膝腰帶2后排座位占用率5帶占用監(jiān)測的后排座椅數(shù)量/后排座椅總數(shù)×55

2.1 一般要求

安全帶提醒系統(tǒng)必須在車輛每次“旅程”開始時啟動。在不需要再次啟動提醒系統(tǒng)的情況下，允許在旅程中短暫休息。這種長達30秒的短暫休息是為了允許發(fā)生諸如發(fā)動機熄火等事件時，乘客可能會留在車內(nèi)的情況。       所有安全帶提醒系都應(yīng)是視聽的，聽覺和視覺信號之間應(yīng)有清晰明顯的聯(lián)系。一旦安全帶提醒信號的聽覺部分開始，視覺信號必須閃爍并與聽覺部分同步（不一定是相同的頻率，而是彼此頻率的整數(shù)倍，例如每個鐘聲閃爍兩次）。

2.1.1 視覺信號

任何視覺信號位置（例如儀表板、抬頭顯示器、后視鏡中控臺）必須對駕駛員清晰可見，無需將頭部從正常駕駛位置移動。        安全帶系好或佩戴不當時，視覺信號必須保持不變。如果安全帶已系好，則在解開安全帶后，信號必須重新開始。

2.1.2 聽覺信號
        一個“響亮清晰”的聽覺信號應(yīng)在以下至少一項之前部署（由制造商選擇）：
        （a）車輛已達到40km/h的前進速度；
        （b）引擎已運行90s；
        （c）車輛己經(jīng)處于“向前運動”狀態(tài)90s；
        （d）車輛已經(jīng)“前進”了1000m；        

（e）監(jiān)管二級警告己完成。
       

可聽信號的持續(xù)時間必須至少為90s，不包括超過3s的間隙，并旦必須以積極的可聽信號（不是間隙）開始。不得有超過10s的間隙。

2.1.3 信號結(jié)束       

一旦安全帶提醒SBR信號的聽覺報警部分開始，它必須在安全帶未系好或工作不正確的情況下持續(xù)。只有當信號運行所需的持續(xù)時間或相關(guān)安全帶已系好并正確佩戴時，信號才能停止。

2.1.4 乘員檢測
        針對駕駛員座位，可以假設(shè)座位已被占用，因此系統(tǒng)不必須能夠檢測座位是否正在使用。對于所有前排乘客座椅，必須能夠檢測座位使用情況。

2.1.5 安全帶副扣       

需要監(jiān)控任何安全帶副扣。需要工具解鎖的副扣不需要監(jiān)控。

2.1.6 氣囊停用開關(guān)       

副駕氣囊和副駕座椅SBR信號之間不得有任何連接。通過副駕氣囊開關(guān)禁用副駕座椅SBR對ENCAP來說是不可接受的。

2.2 正確的安全帶走線

正確的安全帶走線5僅安全帶扣2安全帶完全在背后1僅膝腰帶2

ENCAP2026版本中，安全帶誤用測試只針對駕駛員位置進行評估，車內(nèi)其他位置的誤用評估可能會在ENCAP2029中添加。

2.2.1 安全帶誤用示例

（a）僅有安全帶扣

（b）安全帶完全在背后

（c）僅膝腰帶

2.2.2 警告要求

如果車輛在開始或旅途中檢測到上述任何濫用情況，應(yīng)發(fā)出安全帶提醒警告或符合第2.1節(jié)一般警告要求中的視聽警告。       從安全帶誤用開始到發(fā)出警告允許有30秒的延遲，以允許系統(tǒng)評估和決定是否需要警告。        一旦報警信號的可聽部分開始，駕駛員可以確認信號并使可聽部分靜音（僅限），視覺信號必須以穩(wěn)定的閃爍狀態(tài)繼續(xù)。       在聽覺報警信號已被確認的情況下，如果乘員繼續(xù)使用相同的誤用情況或更改為不同的誤用情況，則無需進一步發(fā)出聲音警告。如果在此確認后解開安全帶，則必須根據(jù)第1.1節(jié)重新啟動SBR警告。
       系統(tǒng)性能將通過緊身服裝進行驗證，系統(tǒng)需要具備充足的魯棒性，為了避免針對測試項的專門優(yōu)化，ENCAP不會提供服裝或駕駛員尺寸和身高的進一步說明。如果主機廠、實驗室等相關(guān)方出現(xiàn)系統(tǒng)評估、感知方案、使用的服裝等爭議問題，應(yīng)與ENCAP秘書處討論，后者將根據(jù)具體情況確定是否需要進一步評估。

2.3 后排座位占用率

后排座位占用率5帶占用監(jiān)測的后排座椅數(shù)量/后排座椅總數(shù)×55

任何具有乘員檢測功能并在座位被占用且未使用安全帶時發(fā)出符合

2.1要求的安全帶提醒警告的后排座椅將獲得積分。