2024年11月30日卡車技術(shù)前線消息，歐盟清潔氫伙伴關(guān)系最近發(fā)布了《2024年項目審查報告》，簡要介紹了其通過多年期工作計劃和跨領域活動推進的八大支柱工作，其中包括運輸應用領域。

預計氫氣將在實現(xiàn)歐盟到2030年將溫室氣體排放量減少至少55%、到2050年實現(xiàn)凈零排放的目標方面發(fā)揮重要作用。歐盟持續(xù)支持氫技術(shù)的研究與創(chuàng)新（R&I）。展示了氫氣作為能源載體和燃料電池作為能源轉(zhuǎn)換器的潛力。

主要側(cè)重于可再生氫氣生產(chǎn)、儲存、分配、最終用途和總體研究領域的R&I。

2024年年度計劃技術(shù)評估側(cè)重于聯(lián)合執(zhí)行機構(gòu)2023年以來正在進行的67個地平線2020（H2020）項目和聯(lián)合執(zhí)行機構(gòu)迄今為止已簽署贈款協(xié)議（GA）的85個地平線歐洲（HE）項目，分布在八個領域（支柱）。

運輸最終用途項目反映了前JU在開發(fā)、驗證和演示FC物料搬運車（MHV）、公共汽車和乘用車技術(shù)方面所做的重大努力，這些技術(shù)現(xiàn)在被認為已經(jīng)進入市場。從這些應用中轉(zhuǎn)移技術(shù)知識已經(jīng)允許進一步開發(fā)重型車輛（HDV）、越野車和工業(yè)車輛的解決方案；以及火車、水上和航空應用。    

交通項目投資推移（2008-2024）

/氫終端用途：運輸應用/

旨在推動氫和燃料電池技術(shù)在運輸領域的滲透。致力于開發(fā)、驗證和演示FC MHV、FC客車和FCEV乘用車的技術(shù)。這些技術(shù)現(xiàn)在被認為已經(jīng)為市場部署做好了準備。盡管如此，HDV、越野和工業(yè)車輛、火車、航運和航空等領域的解決方案仍需要進一步開發(fā)和示范。這些解決方案基于FCEV和FCEB中已經(jīng)獲得的技術(shù)知識的轉(zhuǎn)移，而通過擴展和工藝集成可以實現(xiàn)成本降低和效率提高。

一些技術(shù)路線需要進一步發(fā)展，特別是在降低成本和提高耐用性方面，以使其與現(xiàn)有技術(shù)具有競爭力。其中包括：

改進可應用于各種不同運輸應用的主要技術(shù)構(gòu)建塊，其中包括FC氫燃料電池堆和氫氣罐；

將其他車輛（城市公共汽車/汽車）的FC系統(tǒng)適用于長途客車和HDV；    

/研究領域概述/

重型車輛（構(gòu)建模塊）-燃料電池堆和燃料電池系統(tǒng)技術(shù)：

盡管目前已有性能令人滿意的用于運輸和固定應用的商用質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)，但其耐用性仍需進一步改進。

FC系統(tǒng)的性能損失仍然是氫FC在工業(yè)和運輸中廣泛傳播的瓶頸。在理解降級（degradation）機制、原因和緩解策略以提高PEMFC耐久性方面仍需進一步發(fā)展。

限制PEMFC技術(shù)廣泛采用的另一個困難是使用稀有且昂貴的材料，最重要的是PGM。目前，PGM擔載量>0.4mg/cm2的SoA催化劑可以提供可靠的性能和令人滿意的耐用性。然而，盡管低PGM擔載催化劑在壽命開始時可以提供特別可靠的性能，但正如CRESCENDO和PEGASUS所證明的那樣，低PGM和無PGM擔載材料的降級率仍然不令人滿意。

重型車輛（構(gòu)建模塊）-車載儲氫：

車載壓縮儲氫技術(shù)已經(jīng)建立。得益于FCH JU支持的幾個項目（HYPERCOMP、HYPACTOR、FIRECOMP），該技術(shù)取得了進展，這些項目側(cè)重于設計安全、碳纖維增強的容器，并采用了優(yōu)化的復合材料封裝。    

SoA壓縮氫儲存系統(tǒng)由碳纖維復合材料增強容器組成。一個關(guān)鍵問題是如何通過減少碳纖維的使用量來降低儲罐成本，同時保持儲存性能和安全水平。COPERNIC、TAHYA和THOR項目開發(fā)了一套完整的壓縮氫儲存系統(tǒng)。

技術(shù)進步的一個重要例子是開發(fā)了適形（conformable）的儲罐，這將通過使儲罐形狀適應車輛中的可用自由空間來優(yōu)化儲存的氫氣體積。

沃爾沃氫燃料電池卡車

重型車輛：FCET被認為是重型公路貨運脫碳的最佳選擇之一。FCET可能最適合遠程任務和最重的貨物，與電池或懸鏈電動卡車等其他解決方案相比，可以與更偏遠的地區(qū)連接。

制造商正在研究不同的氫卡車概念，例如現(xiàn)代Xcient、豐田/Hino、海松Hymax、沃爾沃、尼古拉、依維柯和戴姆勒GenH2。    

H2Haul項目氫動力卡車

在項目中研究了非PGM在電催化中的使用，取得了令人鼓舞的結(jié)果，并為可能減少歐盟定義的CRM的使用提供了基礎。

此外，幾個項目（即IMORTAL、DOLPHIN、MORELIFE、FURTHER-FC、RealHyFC等）正在開發(fā)知識，包括測試協(xié)議和工具，以改進FC設計并調(diào)整FC功能，以滿足輕型和重型汽車應用的要求。

目前，在HDV上放置儲氫有不同的替代方案。一種是將氫氣儲存在安裝在駕駛室后面的垂直容器中。另一種是通過長管道或使用合適的儲罐將多個容器相互連接。

關(guān)于加氫期間存儲系統(tǒng)配置的行為信息不足。重型車輛HDV/卡車項目將與公共汽車演示一樣，幫助建立適用于重型應用的FC和FC系統(tǒng)的歐盟供應鏈。同樣，卡車項目可以為壓縮氫儲罐制造商提供有價值的反饋（例如儲存要求和尺寸、儲罐位置和系統(tǒng)配置、填充次數(shù)、溫度和壓力釋放裝置的激活等）。

此外，有一定的潛力推斷JIVE加氫作業(yè)的結(jié)果，以支持未來重型卡車的旗艦項目，特別是在處理大量氫氣、使用大容量加氫站和現(xiàn)場輸送大量氫氣（800-1000kg/天）的要求方面。