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淺析汽車底盤性能開發(fā)
1.引言
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，用戶對汽車性能品質(zhì)要求的不斷提高，尤其是對駕駛和乘坐相關(guān)的底盤性能越發(fā)的關(guān)注，各個主機廠都在想盡各種辦法提升車輛的操作穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向性能、平順性能等底盤性能，并通過科學的設計平衡各個底盤性能指標之間的矛盾，提升車輛的整體動態(tài)行駛品質(zhì)。針對底盤性能的設計開發(fā)和驗證，必不可少的出現(xiàn)在車輛開發(fā)的各個環(huán)節(jié)。在研發(fā)過程中如何進行底盤性能的設計與達成是值得探討的重要課題。
底盤性能主要包含車輛的操縱穩(wěn)定性、平順性、轉(zhuǎn)向性能、制動性能。和其密切相關(guān)的車輛系統(tǒng)主要是懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及制動系統(tǒng)。結(jié)合底盤性能開發(fā)的流程，如圖1所示，本文圍繞汽車產(chǎn)品研發(fā)過程中戰(zhàn)略分析、對標分析、目標設定、目標分解、詳細設計、試驗驗證各階段的工作內(nèi)容和要求，闡述底盤性能開發(fā)的設計與流程。
圖1 底盤性能開發(fā)流程
在設計開發(fā)一款車型之前，會進行大量的調(diào)研和分析論證。通過市場聲音梳理和歸納，提取有用信息及用戶痛點，分析以往車型的優(yōu)勢和問題，指導研發(fā)車型的開發(fā)。底盤性能開發(fā)工程師會參與其中，依據(jù)用戶特征、市場訴求、戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品屬性、供應商資源、技術(shù)成熟度等各個維度，對車輛的運動性能做出方向性確認：例如，是設計一款偏向于家用，舒適性較高的城市SUV；或是設計一輛偏向于年輕用戶，具備較強運動操控的轎跑。接著，會根據(jù)性能定位，來細化底盤性能水平，比如車輛的操控要和某同類型的標桿水平一致，車輛的舒適性能要優(yōu)于標桿車水平。此外，需要協(xié)調(diào)底盤性能和其他性能板塊之間的關(guān)系，并依據(jù)時間周期，成本等各個維度綜合考慮。
3.標桿研究
標桿研究主要是將對標車及競品車進行研究，作為后期設計車輛的依據(jù)和參考。標桿車可以是企業(yè)已研發(fā)的某些款車型，或是企業(yè)已上市的老款車型，亦或是現(xiàn)有底盤平臺。競品車以市場上其他企業(yè)及研發(fā)車輛上市后的主要競爭車輛為主。
底盤性能開發(fā)主要運用的三個工具分別為：主觀評價、客觀測試及仿真分析。在標桿研究及后續(xù)的各個階段，三者相互補充，相互配合，最終完成底盤性能的開發(fā)。
圖2 底盤性對標的主要內(nèi)容
主觀評價——“這車好不好，開了、坐了才知道”
底盤性能的主觀評價,是前期對標及后期底盤調(diào)校最重要、最直接的手段。底盤性能的主觀評價方法，是依據(jù)用戶的使用場景及車輛底盤動力學的特性，提煉出來的科學、實用的評價方法。
一套完整的底盤性能評價方法，通常包含了四級指標。一級指標包含操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向性能、平順性能、制動性能等。二級指標，以平順性為例，包含光滑路面的平順性、粗糙路面的平順性、離散路面的平順性。而光滑路面的平順性又分為初級平順性、次級平順性等。以三級指標初級平順性舉例，包含跳動位移、漂浮感、俯仰平衡、突兀感、頭部晃動等。
客觀測試——“用數(shù)據(jù)說話”
客觀測試數(shù)據(jù)是底盤性能水平的主要表征手段。主要包含三個層級，整車測試、系統(tǒng)測試、零部件測試。整車客觀測試包含整車的操縱穩(wěn)定性測試、平順性測試、轉(zhuǎn)向性能測試、制動性能測試等；系統(tǒng)測試最核心的是懸架的K&C測試；零部件測試包含底盤硬點的測試、襯套、緩沖塊、減振器、輪胎力學性能的測試等。
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