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淺析汽車底盤性能開發(fā)
圖4 底盤轉(zhuǎn)向性能測試結(jié)果
平順性試驗：主要是用于評價車輛行駛平順性，通常通過布置三軸向加速度傳感器來模擬人體感知，在車輛方向盤、座椅坐墊、座椅靠背、地板分別布置三軸加速度傳感器，在規(guī)定道路上（平滑路面或粗糙路面）行駛時采集加速度數(shù)據(jù)，并計算出與車輛平順性相關(guān)的指標。
圖5 底盤平順性能測試結(jié)果
(2) 系統(tǒng)性能對標試驗
系統(tǒng)試驗主要是指懸架K&C性能試驗、轉(zhuǎn)向幾何特性試驗等，均可在K&C試驗臺上完成。
K&C試驗就是在K&C試驗臺上模擬道路激勵導致的懸架運動，測試和評估懸架的特性參數(shù)。
K（Kinematics）：運動學特性，不考慮力和質(zhì)量，只考慮懸架連桿的車輪運動。
C（Compliance）：彈性運動學特性，也就是由施加力導致的變形，是與懸架系統(tǒng)的彈性元件變形相關(guān)的車輪運動。
K&C試驗主要分為垂直加載試驗、側(cè)傾試驗、側(cè)向力試驗、縱向力試驗、回正力矩試驗和轉(zhuǎn)向幾何特性試驗這6個試驗工況，當然也可按客戶需求完成垂跳+轉(zhuǎn)向、側(cè)傾+轉(zhuǎn)向等組合性能試驗。
圖6 K&C試驗工況
試驗后方可得出懸架垂向剛度、側(cè)傾剛度、輪胎徑向剛度、轉(zhuǎn)向傳動比、側(cè)傾中心高、車輪轉(zhuǎn)向梯度、車輪外傾梯度等參數(shù)，得以清晰的反應(yīng)底盤懸架和轉(zhuǎn)向性能水平。
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