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空氣動(dòng)力學(xué)和車輛動(dòng)力學(xué)

2025-03-24 13:20:08·  來(lái)源：機(jī)械工業(yè)出版社出版  作者：李杰教授領(lǐng)銜翻譯  
　
如果車輛受到升力，由于附加升力，車軸上法向力減少。因此，輪胎可以施加的最大制動(dòng)力減少，最大可獲得的制動(dòng)減速度也會(huì)減少。而且，前軸和后軸的法向力之比可以被升力影響，不再與理想制動(dòng)力分布的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則相一致。后升力減小后軸最大可轉(zhuǎn)換制動(dòng)力，不影響前軸。因此，后軸的抓地性更強(qiáng)，導(dǎo)致強(qiáng)制動(dòng)時(shí)抱死后軸的趨勢(shì)。既然升力如16.2部分說明，隨速度二次方增加，高速制動(dòng)時(shí)這種現(xiàn)象更顯著。

后軸首先抱死的趨勢(shì)，出于安全原因必須避免，可通過適當(dāng)設(shè)計(jì)制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。因此，前后軸之間的制動(dòng)力分布，必須設(shè)計(jì)適于后軸受到最大升力時(shí)的高速制動(dòng)。然而，在低速情況下，即后軸低升力，車輛不能達(dá)到理想的抓地性，不能獲得最大可達(dá)到的減速度。

在賽車中，需要進(jìn)行大負(fù)升力的空氣動(dòng)力研發(fā)，以便獲得大側(cè)向控制力，從而在彎道行駛中獲得高速度具有重要意義，見第15章。對(duì)于量產(chǎn)的車輛，希望僅產(chǎn)生小的正升力或負(fù)升力，以便在最可能寬泛范圍的路面速度內(nèi)保持車輛動(dòng)力學(xué)性質(zhì)。既然升力隨速度二次方增加，作為行駛速度的函數(shù)，前軸或后軸不等的空氣動(dòng)力載荷的減少可以導(dǎo)致過多或不足轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。同時(shí)，這也將影響制動(dòng)?？諝鈩?dòng)力平衡，即前后升力之比應(yīng)當(dāng)與重量分布對(duì)應(yīng)。因此，兩個(gè)軸上的載荷被均勻施加或釋放，即升力不改變法向力之比。在某些環(huán)境下，這可能代表與阻力的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化目標(biāo)的矛盾，見16.3.3部分。

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