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電芯交流阻抗網分測試簡介
電芯交流內阻對于電動汽車的重要性
電池電芯交流內阻對于電動汽車至關重要，如果不加以測試和管控，會產生一系列的問題，例如：
1、高內阻電芯會導致電池組能量損耗加劇，加速容量衰減；單體電芯內阻差異未被篩選出時，電池組均衡性惡化，引發(fā)“短板效應”。以上的隱藏性能缺陷，會極大縮短電池壽命。
2、內阻異常的電芯在充放電時局部溫升超標，可能引發(fā)熱失控或起火。因材料劣化導致的阻抗突變無法被及時干預。
3、內阻離散性未管控的電芯組裝配后，BMS難以實現精準均衡管理，導致維護成本增加。批量生產中的工藝缺陷無法通過數據溯源優(yōu)化。
測試技術難點分析與解決
常規(guī)的IEC61960-3:2017、IEC 62620:2014和JSC 8715-1:2018規(guī)定的交流內阻測試方法相同，會默認在1KHz進行測試，未涉及寬頻帶測試。另外，電芯的交流內阻又會涉及阻抗模和相位，如何將兩者同時測出，且一一對應，并能給出詳細曲線和各頻點的表格，使得結果一目了然，便顯得尤其關鍵。網分的先天優(yōu)勢和便利性，帶來了同步滿足上述要求的可能性。但是使用網分下述難點需要被解決：
①電芯電流會倒灌至網分
②非標件如何校準
③如何搭建測試環(huán)境，消除寄生參數影響
④新測試，如何反向驗證測試數據準確性。
解決思路
1、我們通過分析被測頻段，結合現有汽車測試規(guī)范，篩選出最優(yōu)以及具有復現性的隔離網絡。
2、根據電磁波的集總參數理論和電磁波動理論的核心差異點，通過理論分析非標校準和測試的準確性---二線傳輸模型，得出該測試的可行性，并在測試結果中得到了非常好的印證。
3、通過對寄生參數的模型建立和分析，通過改善測試周邊環(huán)境的搭建，將寄生參數的影響降至最低。
4、通過標準件的測試，和標準件的參數一一比對，進一步驗證了理論，測試的準確性，形成閉環(huán)。
測試方法 - 網分法
使用網分法測試，設置合適的信號強度，在溫箱內保持恒溫，SOC建議保持合適的百分比。進行非標校準TOSM之后，按照以下布置要求完成接線后，按照測試頻段和步進頻率掃描每個樣品，得到樣品的阻抗幅值和相位,測量值的幅值選擇單位為Ω，相位參數單位為°。
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