一、ISO7637 整體介紹

      ISO 7637 作為汽車電子件的非常重要的標準之一，我相信對于汽車電子人來說肯定都很熟悉了。主要驗證汽車電子產(chǎn)品在電磁干擾環(huán)境下的功能，特別是車輛電氣系統(tǒng)本身產(chǎn)生的電磁干擾通過車輛上的線束耦合到車載電氣設備上的干擾。從而提高整車的安全性和穩(wěn)定性。適用于12V和24V的電氣系統(tǒng)的乘用車和商用車輛。

在國家層面專門為人民警察隊伍設立的節(jié)日，是對人民警察隊伍為黨和人民利益英勇奮斗的充分肯定。

二、ISO7637構成體系

這張圖一出，整個ISO7637的標準體系就清晰明了。一共5份標準，具體包括：

? ISO7637-1（2023）：術語定義。

? ISO7637-2（2011）：僅針對產(chǎn)品電源線的測試標準。

? ISO7637-3（2016）：針對產(chǎn)品除電源線之外信號線的測試標準（CCC，ICC，DCC）。

? ISO7637-4（2020）：針對產(chǎn)品高壓電源線的測試標準（A/B）。

? ISO7637-5（2016）：針對脈沖發(fā)生器的驗證

      為什么ISO7637-2（2011）這里寫的是共6個脈沖(另外兩個是屬于電壓瞬態(tài)發(fā)射實驗）？

      因為ISO 7637 將其中與 EMC 不相關的電源測試Pulse4，Pulse5a和Pulse 5b已經(jīng)劃歸到ISO16750-2這份標準了.

三、標準整體理解

ISO7637系列標準的英文為Road vehicles — Electrical disturbances from conduction and coupling，翻譯成中文即為道路車輛—由傳導和耦合引起的電騷擾（GB/T 21437），那么電磁環(huán)境下，傳導和耦合呢是什么？請看下圖（網(wǎng)絡配圖）

1.傳導的含義

      傳導是指電磁波在導體中的傳播方式。在電路中，電磁波可以以電壓或電流的形式在金屬導線或其他導電介質（如電感、電容、變壓器等）中傳播。這種傳播方式使得電能或信號能夠在電路中傳輸，從而實現(xiàn)電路的功能。

2.耦合的含義

     耦合則是指電磁波從一個傳輸線路或系統(tǒng)傳播到另一個傳輸線路或系統(tǒng)的方式。它描述了不同電路或系統(tǒng)之間的電磁能量聯(lián)系。耦合可以分為有線耦合和無線耦合兩種類型：

1.有線耦合：是指利用導線或傳輸線連接兩個傳輸線路或系統(tǒng)，從而實現(xiàn)電磁波的傳導。在電路板上，不同的電子元器件之間通過導線連接，從而實現(xiàn)電信號的傳遞和電磁波的耦合。有線耦合還可以進一步分為傳導耦合和電容性耦合、電感性耦合等類型。其中，傳導耦合是指電磁噪聲在電路中以電壓或電流的形式，通過金屬導線或其他無源元件（如電容、電感、變壓器等）耦合至被干擾設備（電路）。2.無線耦合：是指電磁波通過無線傳輸方式在空間中傳播，從而實現(xiàn)電磁波的耦合。

3.傳導耦合的詳細分類

     傳導耦合是耦合的一種重要類型，它可以根據(jù)耦合方式的不同進一步分為直接傳導耦合和公共阻抗傳導耦合：1.直接傳導耦合：是指干擾信號直接通過導線、金屬體、電阻、電容、電感或變壓器等實際元器件耦合至被干擾設備而對電路產(chǎn)生干擾噪聲。2.公共阻抗傳導耦合：是指噪聲源和信號源具有公共阻抗時的傳導耦合。它一般發(fā)生在兩個電路的電流在流經(jīng)一個公共的阻抗時，一個電流在該阻抗上的電壓降會影響到另一個電路。

     綜上所述，傳導與耦合是電磁學中描述電磁波在介質中傳播和相互作用的重要概念。了解這些簡單概念有助于深入理解電磁波在電路和系統(tǒng)中的行為。

四、ISO7637-1(2023) 術語

 AN: Artificial Network 人工網(wǎng)絡 :插入待測設備的電源線或信號/負載引線中的網(wǎng)絡，在給定的頻率范圍內(nèi)，為測量干擾電壓提供指定的負載阻抗，并且可以將設備與該頻率范圍內(nèi)的電源或信號源/負載隔離。主要作用就是穩(wěn)定電壓和阻抗，同時隔離開關電源的電磁騷擾。

耦合：coupling 系統(tǒng)之間相互作用，將能量從一個電路傳遞到另外一個電路，參考三標準理解

接地參考平面：Ground reference plane平坦的導電表面，其電位用作公共參考。即常見的銅板桌面

這里就不一一列舉和解釋了

     但是標準附件里Annex A即 Function performance status classification(FPSC)需要特別關注。這將直接影響到實驗結果的評判。主要特別注意的是DUT可能有多一或者多個功能，每個功能可能有多個工作模型。這里就得定義清楚模式下功能的具體表現(xiàn)等級。

     如同樣是播放音樂，可能是車載收音機FM/AM播放，也可能通過手機的藍牙鏈接播放。實際測試過程中的播放性能指標要求是否一致，需要驗證人員與客戶的系統(tǒng)要求達成一致。

     Function performance status classification：FPSC四個等級是依據(jù)產(chǎn)品功能在實驗前，實驗中和實驗后的表現(xiàn)進行定義的分別為

Status I:功能在實驗中和實驗后完全符合設計要求，即功能在所有條件下都正常工作

Status II：功能在實驗中不能完全符合設計要求，但是實驗后能夠自動恢復到符合要求，即在實驗中會出現(xiàn)功能退化但是實驗后自動恢復正常。

Status III：功能在實驗中不能完全符合設計要求，實驗后通過簡單干預（如 重新開關機或者重新上下電）仍未能符合設計要求。

Status IV：功能在實驗中和實驗后不能完全符合設計要求，實驗后需要較負載的干預才能恢復常態(tài)，對DUT的功能不能造成永久性損壞。

注意，這里一直強調(diào)的是DUT某個功能，不是整個DUT。

      另外一個就是嚴酷度的定義，測試嚴重程度是指任何給定測試方法下施加在被測設備上的應力水平。測試嚴重程度應由車輛制造商和供應商根據(jù)功能所需的操作特性確定.

     簡而言之，就是要提前明確設計要求并在后續(xù)驗證環(huán)節(jié)按正確的參數(shù)進行驗證。功能狀態(tài)和嚴酷度是對應的。