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提高側(cè)面碰撞安全性 新一代斯巴魯森林人使用拼焊板材料
2018-05-24 15:24:54· 來源：蓋世汽車新材料 作者：余秋云
新材料用于該款車型的中心支柱。為了提高側(cè)面碰撞時的安全性，越來越多的超高抗拉強(qiáng)度鋼板等高強(qiáng)度材料被投入使用。
據(jù)外媒報道，斯巴魯公司在全新該款（第五代）森林人（Forester）美國版上采用了由熱壓和冷壓材料組成的拼焊板材料。這是該公司首次在其車輛上使用拼焊板材料。
新材料用于該款車型的中心支柱。為了提高側(cè)面碰撞時的安全性，越來越多的超高抗拉強(qiáng)度鋼板等高強(qiáng)度材料被投入使用。
但是，隨著側(cè)面碰撞的面積變小，中支柱的變形就會更明顯，高強(qiáng)度部件往往會破損斷裂。因此，中支柱下部使用低強(qiáng)度、不易破裂的部件變得越來越多。
新一代森林人（Forester）與前一代相比，強(qiáng)度更高的1.5Gpa級熱壓材料被用于中支柱中部和上部。中支柱下部則采用即使明顯變形也不會輕易斷裂的440MPa級的高強(qiáng)度鋼板。為了達(dá)到這樣的目的，拼焊板材料得以使用。
斯巴魯表示，該材料是通過等離子焊接技術(shù)把1.5Gpa級熱壓材料和即使受熱也不會淬火的440Mpa級冷壓材料焊接在一起而制成的。
在新款森林人（Forester）上，斯巴魯將1.5Gpa級熱壓材料的應(yīng)用比例，從原來車型的1%提高至6%。該公司表示，在之前的車型中，它們僅被用于前保險杠橫梁。而在新款車型上，除了前保險杠橫梁之外，它們還應(yīng)用于后保險杠橫梁、主車架前側(cè)以及中支柱。此外，測梁和中心車頂橫梁采用了1.2Gpa級冷壓材料。
新材料用于該款車型的中心支柱。為了提高側(cè)面碰撞時的安全性，越來越多的超高抗拉強(qiáng)度鋼板等高強(qiáng)度材料被投入使用。
但是，隨著側(cè)面碰撞的面積變小，中支柱的變形就會更明顯，高強(qiáng)度部件往往會破損斷裂。因此，中支柱下部使用低強(qiáng)度、不易破裂的部件變得越來越多。
新一代森林人（Forester）與前一代相比，強(qiáng)度更高的1.5Gpa級熱壓材料被用于中支柱中部和上部。中支柱下部則采用即使明顯變形也不會輕易斷裂的440MPa級的高強(qiáng)度鋼板。為了達(dá)到這樣的目的，拼焊板材料得以使用。
斯巴魯表示，該材料是通過等離子焊接技術(shù)把1.5Gpa級熱壓材料和即使受熱也不會淬火的440Mpa級冷壓材料焊接在一起而制成的。
在新款森林人（Forester）上，斯巴魯將1.5Gpa級熱壓材料的應(yīng)用比例，從原來車型的1%提高至6%。該公司表示，在之前的車型中，它們僅被用于前保險杠橫梁。而在新款車型上，除了前保險杠橫梁之外，它們還應(yīng)用于后保險杠橫梁、主車架前側(cè)以及中支柱。此外，測梁和中心車頂橫梁采用了1.2Gpa級冷壓材料。
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