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基于整車的智能發(fā)電機(jī)閥值研究

2018-09-18 19:16:41·  來(lái)源：汽車實(shí)用技術(shù)雜志社  作者：李創(chuàng)舉  
　
發(fā)電機(jī)目標(biāo)電壓13V，開(kāi)啟近光燈和空調(diào)，整車電氣負(fù)載電流約42A，發(fā)電機(jī)端電壓12.78V，蓄電池電量大于80%時(shí)，蓄電池參與放電，直到蓄電池電量降低到了約80%，因此整車蓄電池電量會(huì)長(zhǎng)期處于80%以下，即使因?yàn)橹苿?dòng)能量回收電量高于80%，也會(huì)很快放電到80%以下。

圖5 目標(biāo)電壓13V時(shí)蓄電池電流與電量關(guān)系

 圖6 目標(biāo)電壓13.1V時(shí)蓄電池電流與電量關(guān)系
發(fā)電機(jī)目標(biāo)電壓13.1V，開(kāi)啟近光燈和空調(diào)，整車電氣負(fù)載電流約42A，發(fā)電機(jī)端電壓12.89V，蓄電池電量和電流關(guān)系如圖6，蓄電池處于充放電臨界狀態(tài)，可保持蓄電池電量穩(wěn)定。

因此在浮充模式，發(fā)電機(jī)目標(biāo)電壓可設(shè)為13.1V。

2.6 浮充模式蓄電池電量閥值

在智能發(fā)電機(jī)應(yīng)用中，除減速模式智能能量回收外，節(jié)能主要是體現(xiàn)浮充模式，蓄電池電量閥值越低，越容易進(jìn)入浮充模式，從節(jié)能的角度考慮，進(jìn)入浮充的電量閥值越低越好。考慮到在車輛停車時(shí)，期望蓄電池電量大于80%。對(duì)蓄電池電量閥值70%進(jìn)行研究。

在蓄電池電量70%時(shí)進(jìn)入浮充模式，發(fā)電機(jī)目標(biāo)電壓13.1V，開(kāi)啟大燈和空調(diào)，整車電氣負(fù)載電流約40A，持續(xù)跟蹤2小時(shí)，蓄電池電量變化如下。

 圖7 目標(biāo)電壓13.1V時(shí)蓄電池隨時(shí)間變化

蓄電池電量SOC 70%時(shí)，在目標(biāo)電壓13.1V充電2小時(shí)，蓄電池電量?jī)H增加1%，整車失去了對(duì)蓄電池持續(xù)充電能力，蓄電池電量無(wú)法達(dá)到80%以上。
進(jìn)入浮充模式后，蓄電池處于充放電的臨界狀態(tài)，為保證在停車時(shí)蓄電池電量在80%以上，進(jìn)入浮充模式的蓄電池電量閥值設(shè)定為80%。

3 總結(jié)
本文對(duì)智能發(fā)電機(jī)不同工作模式下，發(fā)電電壓對(duì)整車的影響進(jìn)行分析，確定智能發(fā)電機(jī)的發(fā)電閥值，使智能發(fā)電機(jī)在實(shí)現(xiàn)節(jié)能的同時(shí)，對(duì)整車性能的影響降低最低，實(shí)現(xiàn)節(jié)能和使用性能的平衡。 
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