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BMW i3的電池升級
在九月份的時候?qū)汃R宣布了2019 i3和i3s的電動車電池將升級到120Ah。從外觀上變化不大，續(xù)駛里程得到了~30%多的提升。
這樣算來，自從2014年以來，寶馬i3的電池已經(jīng)經(jīng)歷了三次的升級換代，在6年的時間內(nèi)，電池容量從60Ah、94Ah增加到120Ah，續(xù)駛里程增加了將近89%，電池的體積沒有變化，電池的能量密度提升很快。
隨著能量的提高，i3的續(xù)駛歷程的提升比例也比較接近線性關(guān)系，系數(shù)在3.5-3.6之間。
我看了一下之前NISSAN LEAF電池的演變的電池能量和續(xù)駛里程的數(shù)據(jù)，這兩者之間并沒有明顯的線性關(guān)系，能量是提升續(xù)駛里程的主要參數(shù)之一，對續(xù)駛里程的貢獻在每個廠家的設(shè)計上還是有差別的。
寶馬在2016年的時候也公布過一個電池的roadmap，看時間點的話120Ah可能采用的622體系
三星SDI一直是寶馬的電池供應(yīng)商，下圖是三星SDI的一個cell roadmap，回頭看一下寶馬i3的電池容量的提升數(shù)據(jù)，基本上是按照這個roadmap在進行的。
120Ah的cell數(shù)據(jù)還不多，這里可以先看一下94Ah的數(shù)據(jù)（這是PUSHEVS的Pedro Lima分享的數(shù)據(jù)），這應(yīng)該是2015年的數(shù)據(jù)了，比較老了，可以參考一下?？匆幌鲁叽?，173*125*45，這個尺寸跟VDA BEV2尺寸比較接近，除了高度增加了10mm，平均比能量為~175Wh/L（這個與上圖三星SDI自己的roadmap有點出入，主要在質(zhì)量上面比roadmap高了一點），能量密度為361Wh/L（這個跟roadmap還算比較接近）。
這里插播一個VDA尺寸，很多人都知道，但是還有不少人不清楚，這是德國汽車工業(yè)協(xié)會的電池推薦尺寸。
接著說94Ah的數(shù)據(jù)。這里是一些基本性能參數(shù)，外推的循環(huán)壽命數(shù)據(jù)看起來不錯。
下面是安全測試的數(shù)據(jù)，針刺看起來問題不太大
這是壽命數(shù)據(jù)，25攝氏度，0.5/1C，100%DOD，前面的4600圈的循環(huán)壽命外推是這里的數(shù)據(jù)
下面是45攝氏度的循環(huán)壽命數(shù)據(jù)，1C/1C, 100%DOD, 2000圈的時候為80%。
這是日歷壽命，60攝氏度，100%SOC，外推數(shù)據(jù)看起來還可以。
下面是25攝氏度、100%SOC的自放電測試數(shù)據(jù)。
還是回到寶馬i3的電池上。除了寶馬自己對電池進行升級之外，還有一家叫LION Smart的公司提出了一個設(shè)計概念證明：可以將i3的電池包升級到100kWh，這是一個非常大的跳躍。基本思路是采用八千多個18650電池進配組，電池包參數(shù)上看起來十分誘人，圓柱電池的模塊化設(shè)計本身比較常見，數(shù)據(jù)傳輸采用了無線傳輸?shù)姆桨?，省去了很多線束。在i3還采用22kWh電池的時候，這家公司當時就提出了55kWh的設(shè)計概念，現(xiàn)在有提出了100kWh的概念，廢話不多說，看一下視頻介紹咋說的。
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