汽車空調(diào)噪音的來源

汽車室內(nèi)噪聲是汽車NVH 的主要內(nèi)容。引起車內(nèi)噪聲的因素很多，主要有發(fā)動機噪聲、進排氣噪聲、傳動系噪聲以及高速行駛時的風噪聲等等；汽車空調(diào)系統(tǒng)在工作時也會產(chǎn)生非常明顯的車內(nèi)噪聲，而且其產(chǎn)生的噪聲相對容易被乘員辨識?？照{(diào)系統(tǒng)壓縮機、蒸發(fā)器、鼓風機及管路系統(tǒng)有輕微噪聲是正常的，但是如果噪聲過大或存在異響，就說明空調(diào)系統(tǒng)有故障，需要及時處理。

汽車空調(diào)產(chǎn)生的噪聲：有車內(nèi)外機器發(fā)生的噪聲，如壓縮機、冷凝器和風扇等產(chǎn)生的噪聲，還有膨脹閥的動作聲，制冷劑的流動聲，電動機的電刷聲，調(diào)速機構的傳動聲，以及從鼓風機、管路、格柵等通風系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲。其中最大的噪聲源則是通風系統(tǒng)。

風機噪聲：在通風系統(tǒng)中，鼓風機是最大的噪聲源。風機轉速的變化造成氣體壓力的變化，氣流從風機葉輪的壓出、渦殼內(nèi)產(chǎn)生的渦流、進風口氣流的紊流等都是噪聲源。特別是在進行氣體循環(huán)時，風機把從空調(diào)器內(nèi)吹出來的氣流又通過進風口直接送回空調(diào)器，由于聲音被輻射，致使進氣噪聲增大。

氣流聲：當空氣流過空調(diào)器的通風管路時，經(jīng)過內(nèi)部的隔板、調(diào)節(jié)風門、格柵等障礙物所產(chǎn)生的聲音，以及由于通風管路的擴大或縮小所造成的空氣紊流而產(chǎn)生的聲音，都是氣流聲。由于調(diào)節(jié)氣流的風門結構種類繁多，通風管路復雜，所以極易產(chǎn)生氣流聲。

車內(nèi)噪聲標準：

聽力障礙界限允許值：80dB(A)。

不舒適感允許值：60dB(A)。

不妨礙乘員對話的允許值：45～50dB(A)。

正常工作、操作允許值：35dB(A)。

休息、睡眠允許值：30dB(A)。

欣賞音樂允許值；20dB(A)。

車內(nèi)噪聲標準，對司機和乘客往住有不同的標準。對司機主要考慮上述的1～3項，對乘客一般1～6項均要控制，以保證乘客的舒適性。

汽車空調(diào)噪音對人體的影響

噪聲對人體的影響，主要包括心理、生理兩個方面。首先是人對噪聲有厭惡情緒，人對噪聲的主觀心理感受是煩躁不安并引起一系列不良生理反應，繼而造成不能安眠、血壓升高，影響腸胃蠕動，妨礙消化與吸收功能特別是還可以引起各種神經(jīng)關能癥，這就影響、干擾了人們的學習、生活和工作。

由于汽車噪聲是流動性的，影響范圍大，干擾時間長，因而受影響的人員也多。

為創(chuàng)造良好的學習、工作和生活環(huán)境，盡量減少噪聲的干擾和對人體健康的危害，必須對汽車的噪聲進行檢測和控制。

正常人耳在聲波頻率為1000 Hz時，能聽到最小聲壓為2х10??Pa，稱為聽閾聲壓；當聲壓為20Pa時，使人耳產(chǎn)生疼痛，稱為痛閾聲壓。

計權網(wǎng)絡有A、B、C三種。A計權聲級是模擬人耳對55dB以下低強度噪聲的頻率特性，B計權聲級是模擬55～85dD的中等強度噪聲的頻率特性，C計權聲級是模擬高強度噪聲的頻率特性。三者間主要差別是對噪聲低頻成分的衰減程度，A衰減最多，B較少，C最少。A計權聲級特性曲線和人耳的聽覺特性相接近。

如何控制汽車空調(diào)噪聲

噪聲的控制方法主要是控制噪聲源，以及噪聲的傳輸和擴散。

1. 選擇低噪聲的風機

風機的空氣動力噪聲大小與其轉速、葉輪直徑大小和外殼的結構、葉片傾角、葉片數(shù)和風機工作狀態(tài)有關。為了降低風機噪聲，—般離心風機葉輪圓周線速度不應高于18m/s，軸流風機圓周線速度不應高于20m/s，否則，空氣動力噪聲將明顯提高。所以，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，應選用轉速較低的離心風機。對風機還應考慮其結構的合理性和裝配的精密性，以及風機良好的平衡性能，以減少機械振動噪聲。為了避免碰擊和振動，還應控制運動部件結合處的間隙，并盡可能采用噪聲低的滑動軸承。在風機傳動中，直聯(lián)傳動比聯(lián)軸器傳動的噪聲小，V帶傳動噪聲最大，另外，在風機安裝時，應采用有效的隔振墊用以減振。

2. 降低風管內(nèi)的空氣阻力和改進風管結構

對一定的送風系統(tǒng)，風機轉速愈小、風壓愈低，則風機噪聲也愈低；在保證車室換氣量的條件下，總送風量不必選擇過大，以利于降低風管內(nèi)空氣流速和減小風管空氣流動阻力，風管內(nèi)空氣流動產(chǎn)生噪聲，主要是由于邊界層產(chǎn)生渦流及其渦流區(qū)的壓力和流速的變化；另外，氣流遇到障礙物和風管內(nèi)表向粗糙也引起氣流噪聲。因此，風管內(nèi)的空氣流通不宜選擇過大；對風管彎頭、三通管接頭、變截面過渡段、調(diào)節(jié)風門等應做成流線型、漸縮型或設置導流葉片，以減小氣流阻力和避免引起氣流的渦流。

3. 改進風管之間的連接結構

在通風系統(tǒng)的吸、排風口及空氣分配器與風管之間應設置適當長度的喇叭管，而在空氣分配器出風口盡可能增加出風格柵面積或裝置導風葉片等，以減少空氣動力噪聲。由于風機的振動，當風速和風壓變化時，會引起風管振動而產(chǎn)生噪聲。為此，除了在風機進、出口設置減振軟管外，在風管穿過車壁的部位也應以軟管連接，并避免風管與車壁直接剛性接觸，以減少風管振動傳給車壁。

4. 利用吸聲降低噪聲

在空調(diào)鼓風機的進風口、空氣分配器以及部分風管內(nèi)粘貼吸聲材料，可利用材料的吸聲效果來降低噪聲。吸聲材料具有多孔性，它能把入射在其上的聲能部分地吸收掉，以減少噪聲對空調(diào)車室的干擾。當聲波進入吸聲材料孔隙時，即激發(fā)多孔材料孔隙中無數(shù)小孔內(nèi)的空氣分子和材料細小纖維的振動，由于摩擦和粘滯阻力，使相當一部分聲能轉化為熱能而散失掉。所以吸聲材料大都是疏松多孔的，如玻璃棉、泡沫塑料、礦碴棉、毛氈、石棉絨等。