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廣汽研究院張斌瑜：與風噪較勁，破譯最微妙的用戶體驗
2019-03-28 23:51:32· 來源：廣汽研究院
怎樣才能讓車開起來更有品質(zhì)感？當這個問題對準廣汽研究院工程師，他們會說：魔鬼都藏在細節(jié)里。開車時，你的感官不會說謊：高速風噪聲吵不吵、車內(nèi)氣味好不好聞
怎樣才能讓車開起來更有品質(zhì)感？當這個問題對準廣汽研究院工程師，他們會說：“魔鬼都藏在細節(jié)里。”
開車時，你的感官不會說謊：高速風噪聲吵不吵、車內(nèi)氣味好不好聞、底盤操控感強不強，這些細節(jié)，第一時間都能被感知到。
在國內(nèi)首部汽車研發(fā)文化影片《匠造，心動祺技》中，我們用影像記錄了廣汽研究院NVH工程師、氣味工程師和底盤工程師對提升用戶體驗的執(zhí)念和努力，然而，影片能呈現(xiàn)的內(nèi)容太有限，還有很多故事想要講給你聽。
那些年，國內(nèi)還沒人重視風噪
他叫張斌瑜，在影片中只有幾個鏡頭閃過，可為了提升汽車NVH風噪性能，他已經(jīng)堅持了很多年。
廣汽研究院NVH部聲學包及風噪室室主任張斌瑜
NVH對于汽車有多重要？當汽車靜止時，你會通過外造型、內(nèi)飾來感受車的顏值。然而，一旦點火后，你坐得舒不舒服、會不會有異響，你對汽車內(nèi)在品質(zhì)形成的第一印象，就是NVH。
張斌瑜主攻的風噪，是整個NVH行業(yè)內(nèi)都相對新、形成機理復雜且難度較大的領(lǐng)域。但是，廣汽研究院首席技術(shù)總監(jiān)徐仰匯很早就意識到，不組建風噪開發(fā)團隊，就無從談起用戶體驗升級。
過去，談到車內(nèi)靜謐性提升，許多人只會關(guān)注發(fā)動機噪音和路噪，但是除了這兩塊硬骨頭，“來去無蹤”的風噪其實時刻都在影響用戶的駕乘體驗。5年前，國內(nèi)的學界、業(yè)界對風噪的關(guān)注度并不高。
“只有把風噪開發(fā)好了，車才能更加細膩。”
作為NVH部聲學包及風噪室室主任，張斌瑜帶著團隊摸著石頭過河。短短3年，這支精英團隊已經(jīng)具備了國內(nèi)領(lǐng)先的風噪正向開發(fā)能力，并在行業(yè)內(nèi)獲得了一定的名氣。
張斌瑜和風噪開發(fā)團隊
《匠造，心動祺技》NVH篇展示的，就是張斌瑜和團隊的“整車高速風噪及車內(nèi)風振性能提升”重點課題成果。
同事說，張斌瑜外號“張指導”，這個外號起源于他對籃球的熱愛，雖然部門籃球賽總在場邊“瞎指揮”，但工作時于細微之處見功夫：“小到車上數(shù)以百計的孔洞密封、大到后視鏡等造型優(yōu)化，他都干得有聲有色。”
敢為人先、細膩踏實，這就是張斌瑜對風噪開發(fā)的態(tài)度。
能做好，就堅持
“我雖然本碩專業(yè)都是火車，但碩士研究方向是車身NVH，和汽車相比，背后原理都是一致的。”
2012年畢業(yè)于同濟大學，張斌瑜是個名副其實的學霸，但聊起他對汽車的熱情、對人生選擇的源動力所在，他講得很簡單：“沒什么好懷疑的。只是覺得這事我能做好，就堅持下去了。”
在學生時代，他就跟隨導師積累了不少NVH領(lǐng)域的研究經(jīng)驗，對汽車界這門最復雜的“玄學”，也逐步建立了自己的認知：“NVH對于用戶而言很微妙，是最容易被感知的性能，車的品質(zhì)感都藏在細節(jié)里。”
外觀精度檢測
畢業(yè)后，張斌瑜離開黃浦江畔。他沒選擇離家鄉(xiāng)更近的北方，而是繼續(xù)南下，剛好碰到了在大力吸納NVH領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的廣汽研究院，決定扎根在廣州。
沒過幾年，新挑戰(zhàn)擺在了張斌瑜面前，促使他從優(yōu)秀應屆生張同學，成長為工作中真正的“張指導”——籌建風噪開發(fā)團隊。
3年內(nèi)，要做到國內(nèi)最好
在NVH領(lǐng)域，風噪是扎在很多人心里的一根針。
與發(fā)動機噪音、路噪不同，汽車在高速行駛時，這兩種噪聲源會趨于穩(wěn)定，因此在聽覺上會減弱。這個時候，風就成為了一個“最不安分”的因素——要么迎面撞上前風擋，發(fā)出一陣陣“噗噗”的噪音，要么切過后視鏡尾側(cè)，帶來“呼呼”聲和“嘶嘶”漏氣的聲音。
這是一個成因極其復雜、多變的課題，關(guān)聯(lián)造型設(shè)計、密封、生產(chǎn)精度等多個技術(shù)領(lǐng)域，還有最難以捉摸、不穩(wěn)定的氣候因素。
“我們偶爾會遇到?jīng)]人碰見過、也沒人解決過的問題。”針對一些新發(fā)現(xiàn)的疑難雜癥，請教了許多國內(nèi)外專家，盡管能得到啟發(fā)，但還是不能徹底解決問題。
“那不如就靠自己。”在部門負責人的帶領(lǐng)下，張斌瑜和團隊立足于用戶痛點，深入挖掘風噪產(chǎn)生的根源和傳遞路徑，并將其梳理形成知識體系，為仿真優(yōu)化和試驗調(diào)校源源不斷地輸送能量。
回憶起來，張斌瑜顯得很輕松。實際上，后視鏡0.5毫米的安裝偏差，都可能導致風噪聲偏大。幾十輪的迭代優(yōu)化、橫跨多個技術(shù)領(lǐng)域的反復溝通協(xié)調(diào)、一次次的推翻重演，僅僅為了讓風噪水平改善1-3個百分點——不達標，不妥協(xié)。
張斌瑜（左5）和風噪開發(fā)團隊
帶著這種精工極致的精神，這個年輕的團隊逐步摸索出了一套仿真優(yōu)化和試驗調(diào)校結(jié)合的風噪開發(fā)體系，在NVH界打響了知名度。
“GM8是我們的代表作。”談起成績，張斌瑜對團隊很自豪。在115項NVH性能客觀指標中，GM8有94項優(yōu)于同級新款標桿合資品牌車，其中，風噪實測值也非常理想，以120km/h行駛在高速路上時，車內(nèi)噪聲僅66dB，像會議室一樣安靜。
其實，早在風噪開發(fā)團隊成立之初，張斌瑜就制定了一個小目標——3年內(nèi)，做到國內(nèi)最好?；剡^頭看，他們展現(xiàn)出的力量讓人驚嘆，但又在情理之中。
能抗能打，有“團魂”
“個人力量非常有限，但當一支團隊節(jié)奏、步調(diào)一致，并朝著一個愿景而努力時，就真的很厲害。”在張斌瑜眼里，沒什么比團隊更珍貴的東西了。不過，也就在采訪時他才流露出這些柔情，在平時工作中，他總是“唱黑臉”的角色。
由于工作性質(zhì)，團隊經(jīng)常要在周末去上海進行風洞實驗，每次都要無間斷工作10小時左右，對心理和身體都是極大的雙重挑戰(zhàn)。
即便在高壓環(huán)境下，大家絲毫不會放松對自己的要求。“你的精神必須非常專注，一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況，要立刻作出判斷。”張斌瑜形容，進行風洞實驗時，空氣里每分每秒都裹著緊張的氣息，忘記吃飯是常有的事情。
“就連上廁所，也是4個人打配合，輪換著來。”收工時，一抬手表，往往是凌晨3點后了。
風噪提升方案驗證
平時，為了確保試驗數(shù)據(jù)的精準性，張斌瑜和團隊經(jīng)常放棄休息時間，趁著空閑時段在試車跑道來回進行道路測試。尤其是在做風振測試時，必須單獨開一個天窗或者側(cè)窗，車輛行駛到特定速度時會帶來嚴重的車內(nèi)共振現(xiàn)象，使得車內(nèi)人員耳朵難以忍受，時間一長會被巨大的聲音壓得頭暈耳麻。
測試結(jié)果討論
“但是，大家總是隨叫隨到，沒有推辭和怨言，我很敬佩他們。”無論何時何地，這群性格迥異的工程師總能“神奇地”黏合在一起，主動承擔責任，在自己的崗位上，把事情做到極致。
這就是風噪開發(fā)團隊的“團魂”。
生活和工作，都要詩和遠方
而對于背后嚴厲，甚至有點苛刻的“張指導”，部門負責人這樣評價：“執(zhí)行力非常強，做事靠譜”。在同事眼里，他工作上思路清晰，總能有條不紊快速推進和解決問題，在生活上也是個文藝青年。
每到假期，張斌瑜會跟著妻子游遍世界各地。“除了西藏，國內(nèi)都玩遍了。”他喜歡自由行，特別是自駕游。說走就走，是張斌瑜對生活最簡單的理想。
張斌瑜在新西蘭自駕游玩
對于工作，他更加心懷遠方。目前，張斌瑜和團隊正在主導針對北美市場車型的風噪開發(fā)。北美用戶的駕駛習慣跟國內(nèi)有很大差別，車輛跑高速時經(jīng)常飆到140km/h，從而導致風噪更嚴重，但他們已做好準備迎接更嚴格的挑戰(zhàn)。
平時，張斌瑜每周都會組織團隊開展技術(shù)討論會，不僅交流工作中遇到的問題，還會分享學術(shù)界的權(quán)威論文，鼓勵大家學習NVH領(lǐng)域的前瞻技術(shù)。
“總有未知等著我們?nèi)グl(fā)現(xiàn)，要不斷鉆研。”無論面對生活還是工作，他都是位勇敢、踏實的探索者，也是“精工極致”精神的踐行者。
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