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TüV萊茵彭波：新能源動(dòng)力電池系統(tǒng)測(cè)試技術(shù)分析與研究——電氣安全專題

2019-04-27 22:44:09·  來源：彭波 NE時(shí)代  
　
今天的主題主要是從電氣安全角度看如何設(shè)計(jì)車輛，如何避免觸電的危險(xiǎn)。本文為勵(lì)展博覽集團(tuán)及NE時(shí)代于4月25日-26日聯(lián)合主辦的 第三屆AWC2019新能源汽車三電系統(tǒng)開
今天的主題主要是從電氣安全角度看如何設(shè)計(jì)車輛，如何避免觸電的危險(xiǎn)。
 
本文為勵(lì)展博覽集團(tuán)及NE時(shí)代于4月25日-26日聯(lián)合主辦的 "第三屆AWC2019新能源汽車三電系統(tǒng)開發(fā)與測(cè)試技術(shù)大會(huì)" 演講嘉賓的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)錄。
 
演講人：彭波 TÜV萊茵大中華區(qū)交通服務(wù)專家 
 
演講主題：新能源動(dòng)力電池系統(tǒng)測(cè)試技術(shù)分析與研究——電氣安全專題
 
彭波：謝謝主辦方，大家下午好！我叫彭波，來自德國(guó)萊茵TÜV。今天我跟大家演講的主題是：電動(dòng)汽車的高壓電氣安全。剛才曾總有提到新能源汽車?yán)锩嬗懈邏海懈邏壕陀杏|電危險(xiǎn)。而我今天的主題主要是從電氣安全角度看如何設(shè)計(jì)車輛，如何避免觸電的危險(xiǎn)。
 
在講電氣安全之前，請(qǐng)大家看幾張圖片。在座的肯定有華南地區(qū)過來的車企朋友，華南地區(qū)每年到這個(gè)時(shí)候都有極端暴雨天氣，從而導(dǎo)致車有水浸現(xiàn)象，甚至整個(gè)車庫的車輛全部被淹掉。如果電動(dòng)車泡在倉庫里面，會(huì)發(fā)生什么事情？或者說作為一個(gè)普通民眾，買了一部電動(dòng)車，被水浸后他還敢碰嗎？
 
講一個(gè)親身經(jīng)歷：我前段時(shí)間去辦事情，正好坐的是一部純電動(dòng)公交車。當(dāng)走在一個(gè)有點(diǎn)水浸的地方,司機(jī)突然把車停在那里不動(dòng)了。我問司機(jī)怎么不開了，旁邊小車敢開你為什么不敢開??？他說這個(gè)車是純電的，里面好幾百伏電壓，萬一進(jìn)水怎么辦？ 我說沒事的，我說車輛做了涉水測(cè)試的，小車做100mm，客車做了300mm的涉水測(cè)試的。他一看水可能接近30厘米了，他不走。我就說師傅走吧，車?yán)锼懈邏翰考甲隽薎P67的防水測(cè)試，他說不懂什么IP67？我說就是水進(jìn)不到部件里面去，師傅還是不走。他說開這純電動(dòng)公交車兩三年了，中間還修過。我說即使你不相信什么防水，就真的有水進(jìn)入，車輛的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)第一時(shí)間會(huì)斷電的，沒事的。他問我干什么的，我說研究這個(gè)車高壓安全的。他說他有一個(gè)問題，這個(gè)車每天都在公交車站里面充電，開來開去，充來充去，但是有一點(diǎn)，現(xiàn)在所謂的防水也好，斷電也好，但是這個(gè)能量去哪里？我說在電池里，出了問題所有能量鎖在了儲(chǔ)能電池里面。他說既然在這里面，一遇水就有觸電風(fēng)險(xiǎn)，最終還是沒有開，就這樣不了了之。我想跟他說，我們的純電池做了很多研究和測(cè)試，以及從結(jié)構(gòu)上確保，當(dāng)出現(xiàn)意外時(shí)真正能夠鎖在里面，不會(huì)把它泄露出來，不會(huì)有危險(xiǎn)，但是他還是不走。從這個(gè)故事中我們可以看出，民眾對(duì)于新能源車電氣安全問題還是帶有非常大的問號(hào)，更不要說燃燒、充電異常等一系列事故。
 
下面這張圖更加極端，這是我在月初去廣州一家知名醫(yī)院時(shí)抓拍的。醫(yī)院里面寫得非常清晰：本建筑內(nèi)禁止停放電動(dòng)車輛或者充電！你讓買這些電動(dòng)車的民眾情何以堪啊？從種種跡象看，電氣安全問題在社會(huì)上還是有很多的質(zhì)疑，這還值得我們深入研究。
 
剛才我舉了一個(gè)小例子跟大家談了電氣安全問題。目前，無論是國(guó)際還是中國(guó)國(guó)內(nèi)的一些背景，其實(shí)國(guó)家工信部也非常重視這些問題，特別是最近這么多問題出來了。在中國(guó)這塊做得還算比較領(lǐng)先的，至少比較積極地推動(dòng)這些事情，也做了很多工作，比如今年初頒發(fā)了《電動(dòng)汽車安全指南》。大家應(yīng)該都知道，電動(dòng)汽車安全指南出來了，兩百多頁，對(duì)電動(dòng)汽車OEM有比較好的指導(dǎo)作用。目前沒有一個(gè)真正關(guān)于電動(dòng)汽車的GB標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)也就GB7258里有提到一些電動(dòng)汽車的電氣安全要求。針對(duì)電動(dòng)汽車安全新的 GB標(biāo)準(zhǔn)也將頒發(fā)，現(xiàn)在正在報(bào)批階段，預(yù)計(jì)今年會(huì)公布，在2020年強(qiáng)制執(zhí)行。
 
我今天的主題主要從建立企業(yè)電氣安全規(guī)范、電氣安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、建立電氣安全實(shí)驗(yàn)室、碰撞后電氣安全四個(gè)維度給大家分享TÜV萊茵的電動(dòng)汽車電氣安全解決方案。談到任何設(shè)計(jì)，任何要求，最主要的是需求。需求是什么？作為主機(jī)廠來說一定會(huì)提需求給到零部件供應(yīng)商，無論是BMS也好，動(dòng)力電池、電機(jī)也好，它會(huì)提需求，它的需求來源于它的規(guī)范。所以規(guī)范是至關(guān)重要，企業(yè)規(guī)范不僅僅需要包含所有法規(guī)，同時(shí)需要考慮主機(jī)廠自身對(duì)該部件的要求。
 
第二，有了規(guī)范之后，我們會(huì)做整車或者零部件電氣安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，比如：十年之后防水會(huì)出現(xiàn)問題，或者使用過程中出現(xiàn)惡劣工況之后會(huì)出現(xiàn)漏電的情況。
第三，有了規(guī)范，我們對(duì)應(yīng)的是測(cè)試及驗(yàn)證，我們推出的第三個(gè)服務(wù)就是：協(xié)助主機(jī)廠建立電氣安全實(shí)驗(yàn)室。
 
第四，碰撞之后的電氣安全。
 
剛才那一頁主要針對(duì)主機(jī)廠，這一頁針對(duì)零部件供應(yīng)商。對(duì)于零部件供應(yīng)商，我們的解決方案是，從設(shè)計(jì)到測(cè)試，到報(bào)告、到最后頒發(fā)證書。這是我們最近幾年推出的標(biāo)識(shí)，就是中國(guó)認(rèn)證，你的高壓部件在某個(gè)方面，比如電氣安全這個(gè)緯度做得ok，有相關(guān)制造法規(guī)出來，有OEM主流的要求，我們可以頒發(fā)一份TÜV公司認(rèn)證的標(biāo)識(shí)，相當(dāng)于為零部件供應(yīng)商做背書。這個(gè)標(biāo)識(shí)是我們做得比較好的，比如華為、OPPO、小米都有快充，我們已經(jīng)頒發(fā)了很多類似的快充安全證書?？斐?.2C充電電源安全嗎？我們可以專門定制一份中國(guó)的認(rèn)證證書。我們要看一下標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高壓零部件來說，我們要有一份認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。大概可以看一下，這是萊茵公司內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)，是專門針對(duì)汽車零部件推行的標(biāo)準(zhǔn)。這里面囊括了很多要求，不一一贅述。比如標(biāo)識(shí)，有一些過壓、欠壓等等，還有非正常工況以及連接，以及結(jié)構(gòu)、材料阻燃等等。相對(duì)來說這是比較完整的一套從電氣安全的緯度寫的一份標(biāo)準(zhǔn)。首先，在設(shè)計(jì)端要有一套剛才看的標(biāo)準(zhǔn)。滿足這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)情況下，我們可以根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)做相關(guān)測(cè)試，最終報(bào)告，最終實(shí)現(xiàn)有一個(gè)mark給客戶。
 
具體高壓安全、電氣安全涉及到哪些條目？對(duì)于一份規(guī)范來說，首先是主機(jī)廠的需求。對(duì)供應(yīng)商來說主機(jī)廠有哪些要求要滿足。有了主機(jī)廠需求之后，才有了零部件的電氣安全的需求。提需求也不能憑空地提需求，它的需求來源于現(xiàn)有的一些國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，比如GB或者GBT標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，31498、7258，以及電動(dòng)汽車安全指南等等，這些都是我們的最低門檻，一定要滿足的。同時(shí)，我們還要考慮國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，ISO標(biāo)準(zhǔn)，比如最近像6469，19453等等一系列標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)更新得非?？?，特別是6469在2018年完成了更新。ISO 6469-1正在和ISO12405合并，把以前的標(biāo)準(zhǔn)更新整合。以后純電池標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)越來越清晰，制定規(guī)范時(shí)都要把這些標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)去。同時(shí)，我們還要考慮除了這些GB標(biāo)準(zhǔn)，ISO標(biāo)準(zhǔn)之外，還要考慮主機(jī)廠的特殊需求。著重強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，目前電氣安全的新鮮事物，特別是傳統(tǒng)造車企業(yè)，他們之前沒有高壓的，都是低壓48伏，現(xiàn)在有高壓了，目前整個(gè)業(yè)界都是百花齊放的，每個(gè)企業(yè)都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，有的完善，有的不完善。相對(duì)來說比較完善的標(biāo)準(zhǔn)是德國(guó)五大車廠的標(biāo)準(zhǔn)：LV123 (VW80303)。
 
剛才談到了如何制定標(biāo)準(zhǔn)？我們的依據(jù)條目有直接網(wǎng)絡(luò)、間接網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)檢測(cè)類的等等。像法規(guī)級(jí)別的話，目前停留在標(biāo)識(shí)，像18384就是這個(gè)要求。18384加起來20來頁，相對(duì)來說非常泛，只是提要求，怎么做沒告訴你。我們做規(guī)范顯然不能這么做，一定要寫詳細(xì)的要求，如何做，如何驗(yàn)證。今天上午講到動(dòng)力電池這一點(diǎn)，我們要做非常多的研究和要求。綠色部分是今年ISO標(biāo)準(zhǔn)里面新增加進(jìn)去的，也被中國(guó)新國(guó)標(biāo)采納了，新電動(dòng)汽車安全要求里面也都有所采納了。還有一些國(guó)外的要求，比如對(duì)特殊高壓部件，它要檢驗(yàn)監(jiān)控。BMS里面肯定有檢驗(yàn)監(jiān)控。還有逆變器，DCDC等等，它都有特有要求。車輛部件有一些特殊要求，比如OBC的要求，過冷保護(hù)、接觸電流等等這些要求，這些要求加起來相對(duì)比較完善，從而可以幫助主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商完善自己企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。這樣做出來是比較完整的需求端，就比較清晰了。我相信在座各位沒有一個(gè)不知道等電位的，我給大家做一個(gè)深入的探討，法規(guī)要求，要保證你的車輛從生產(chǎn)下線到使用的生命周期范圍內(nèi)，它都要保證它的等電位。法規(guī)這句話只是一個(gè)最低門檻，我們?nèi)绾巫觯?br />  
首先，我們做等電位之前要明白，為什么要做等電位？做等電位目的是什么？等電位失效之后會(huì)出現(xiàn)什么狀況？等電位會(huì)對(duì)人體起到間接的保護(hù)，失效情況下會(huì)起到保護(hù)作用。車輛的框架就是等電位最大的載體，所有高壓部件的等電位都是連接到車身框架去的，除了等電位保護(hù)之外，還有一點(diǎn)，跟蓄電池的負(fù)極是連接在一起的。連接的目的就是要保證車輛相同的等電位，電壓是一個(gè)相對(duì)的概念。比如展館的市電就是220伏的電壓，它是相對(duì)的。車身不一樣，它不像室電比較固定。車在行駛中，電壓會(huì)從400伏降到200多伏。電壓在變，它的環(huán)境比我們想象中復(fù)雜。假設(shè)它出現(xiàn)問題，會(huì)出現(xiàn)什么狀況？當(dāng)我們?cè)诔潆姾托旭傔^程中，出現(xiàn)漏電情況的時(shí)候，對(duì)人體來說直接有一個(gè)觸電危險(xiǎn)。所有這些監(jiān)控，無論電壓監(jiān)控、電阻監(jiān)控，還是溫度監(jiān)控，其實(shí)都是靠蓄電池供電。我的等電位如果做得不夠好，所有這些電壓就會(huì)失效，工作就會(huì)紊亂了。比如出現(xiàn)碰撞時(shí)，就不會(huì)把繼電器斷開，該斷的時(shí)候沒有斷，導(dǎo)致惡劣情況出現(xiàn)，燒起來了。
 
如何做等電位？目的很清楚，保護(hù)人體，還有一個(gè)是整車要有一套完整的、統(tǒng)一的電系統(tǒng)，目標(biāo)所有高壓都要等電位。功能就是在整個(gè)EOL保持等電位在100毫歐內(nèi)。怎么做？主要從以下四個(gè)方面做。
 
首先，車輛是一個(gè)IT系統(tǒng)，它是相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，而且它在移動(dòng)。車輛行駛過程中假設(shè)出現(xiàn)漏電了，在維修時(shí)碰到高壓部件，如果我的等電位做得夠好，這一段的電位夠小，也就是說沒有電壓差，相當(dāng)于沒有電流流過人體，這樣自然而然就起到保護(hù)人體的作用。這也就是為什么像小鳥停在幾萬伏高壓電下面都不會(huì)電到它，因?yàn)榱鬟^小鳥身體內(nèi)部的電流微乎其微，這也是保護(hù)人體的重要的機(jī)理，起到間接保護(hù)作用。當(dāng)絕緣失效情況下，這個(gè)地方已經(jīng)漏電的情況下，我碰到它就不會(huì)有問題，因?yàn)槲覀冇械入娢弧?br />  
第一，我們作為零部件供應(yīng)商和主機(jī)廠提需求時(shí)，它有一個(gè)有意義的100mohm。除了高壓部件之外，要考慮振動(dòng)，整個(gè)生命周期長(zhǎng)時(shí)間的老化，各種各樣的問題，比如我們做到40mohm，以及兩個(gè)高壓部件之間要做到小于100mohm，新國(guó)標(biāo)里面提的是200 mohm，不管是多少mohm，這是主機(jī)廠根據(jù)車輛情況研究出來的。你要做到100mohm有100的設(shè)計(jì)，各方面都不一樣。至少100mohn是經(jīng)過一百年歷史研究過來的，它對(duì)人體保護(hù)作用是比較可靠的。
 
第二，等電位線。用多粗多細(xì)，用多少都有要求，主要看高壓部件自身流過的電流有多大，再確定等電位，這個(gè)是有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)作為支持的。因?yàn)榈入娢痪€對(duì)EMC的影響是非常直接的，所以用什么樣的線，除了安全因素之外，還要考慮EMC的要求。目前主流是用扁平編織線來做。
 
第三，如何做等電位連接才不會(huì)松動(dòng)？我的蓄電池外殼和車身框架怎么做才能防止松動(dòng)，這也是非常重要的話題。我們要求根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，比如拆裝十次之后不滑絲。等電位的螺釘一定要擰在金屬里面，不能擰非金屬里面。不同物質(zhì)物理性質(zhì)不一樣，長(zhǎng)時(shí)間在極寒極熱的環(huán)境下物理性質(zhì)不一樣，所以不允許這種情況出現(xiàn)。就在開始我講過一個(gè)故事，防水的問題。大家知道動(dòng)力電池的防水靠什么來實(shí)現(xiàn)的？電池包在殼體里面，動(dòng)力電池防水靠什么實(shí)現(xiàn)的？靠密封圈，所有防水都要靠密封圈實(shí)現(xiàn)，靠機(jī)器壓接，密封性足夠好就能提高防水作用。我為什么提這個(gè)要求？這也是很多主機(jī)廠或者供應(yīng)電池的供應(yīng)商提出的問題，它們經(jīng)常弄在動(dòng)力電池外殼的螺釘上面去了，這樣有沒有問題？有問題，它的螺釘是不允許跟這些非金屬材料來傳遞的，因?yàn)榉墙饘贂?huì)熱脹冷縮，一定會(huì)松，所以等電位就會(huì)出問題，這是顯而易見的。
 
我們?cè)谏a(chǎn)過程中，有些時(shí)候不方便用螺釘時(shí)，要用到一種沖壓技術(shù)。不打螺釘，這個(gè)時(shí)候?qū)嚿砜蚣芤幸?，至少要四個(gè)螺圈。當(dāng)我的厚度不夠的情況下怎么辦，會(huì)采取一種沖壓技術(shù)，把車身框架沖壓一下，使得更加厚一點(diǎn)。比如這種是不應(yīng)該做的，也就是說它原本沒有螺紋，通過螺釘引入過程中形成了螺紋，這種結(jié)構(gòu)是不允許的。還有直接螺紋也不允許，這個(gè)螺釘會(huì)破壞掉原有的螺紋結(jié)構(gòu)，也就是一致性。很多都是自切螺釘?shù)?，這個(gè)地方有一圈螺槽，引出來螺紋已經(jīng)被破壞掉了。為什么采取這種結(jié)構(gòu)？有些供應(yīng)商要控制你用過去的拆裝零件。這種對(duì)等電位是不允許用，因?yàn)榭紤]到維修，所以在選螺釘時(shí)要非常注意。
 
還有一種情況是，車身框架也好，高壓部件外殼也好，我們要做電鍍或者噴漆處理，但是做等電位又要保持連接，這個(gè)時(shí)候會(huì)面臨一個(gè)問題，我們要把漆掛掉?；蛘哂袃煞N方式，一種噴之前貼身五片，不讓它碰到，或者噴好漆之后，有一種叫刮漆處理，有些螺釘帶刮漆作用的。如果電鍍之前做的話成本增加，而且效果不一定好，該怎么電鍍?cè)趺措婂?，用刮漆的話就直接解決這個(gè)問題了。
 
第四，最后一點(diǎn)，為了比能量密度也好，鋼也好，鋁也好，不管怎么樣要求要達(dá)到。我們做等電位的時(shí)候，不同金屬之間有電腐蝕，比如銅和鋁，鋁會(huì)變成三氧化二鋁，結(jié)合著空氣和水，會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，會(huì)加劇電腐蝕。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)里面有提到，不同金屬之間的電腐蝕如果超過0.6V以上，它的電腐蝕就不能做等電位，這個(gè)在IEC60950有提到。法規(guī)也好，工信部也好，有的等電位要做到100毫歐。任何一條我們?cè)谧龅臅r(shí)候都要花非常大的心思去研究和處理，才能保證等電位。
 
順便講一下，當(dāng)主機(jī)廠建立好規(guī)范之后，大家一定要驗(yàn)證、測(cè)試，我們可以協(xié)助你們?nèi)ソ⑾裰鳈C(jī)廠的測(cè)試室，基本上都是一些常規(guī)測(cè)試，標(biāo)識(shí)、防護(hù)、等電位、等電阻、低電壓、低電能等等測(cè)試，這些都是電氣安全的常規(guī)測(cè)試。我們可以協(xié)助主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商幫你們建立相關(guān)的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室。
 
最后是碰撞電氣安全。碰撞的確是主機(jī)廠非常重視的部分。假設(shè)我們的車輛碰撞之后，就在那里冒煙，如果你是工程師你會(huì)怎么辦，你會(huì)繼續(xù)測(cè)還是等它燒？如果我們不懂，沒有相關(guān)的預(yù)案和規(guī)范，我一定讓它燒，我要保住自己的人身安全，其實(shí)主機(jī)廠也是一樣。萊茵針對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)有一個(gè)觸點(diǎn)培訓(xùn)，大概兩天，培訓(xùn)BGI 8686，我們會(huì)有理論考試。第二階段我們會(huì)做碰撞相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)有一個(gè)GB/T 31498等等與碰撞相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)。最終有一個(gè)測(cè)試場(chǎng)地、設(shè)備、操作等等，理論到實(shí)踐。第三階段就是具體的碰撞測(cè)試，我們會(huì)協(xié)助主機(jī)廠做相關(guān)碰撞。我們會(huì)現(xiàn)場(chǎng)教他們出現(xiàn)什么問題要怎么分類，出現(xiàn)這種情況怎么操作，哪些專門負(fù)責(zé)溫度變化，哪些負(fù)責(zé)救火，哪些人負(fù)責(zé)測(cè)試，參與拆除設(shè)備。如果處理不當(dāng)，燒一個(gè)假人一兩百萬，所以我們要盡可能做好預(yù)案，減少損失。最終，我們會(huì)對(duì)協(xié)助整個(gè)實(shí)驗(yàn)室建立一套高壓安全碰撞之后的規(guī)范，這樣就避免了后續(xù)出現(xiàn)異常情況，這樣就做到心中有數(shù)，最后會(huì)發(fā)一個(gè)萊茵的證書。
 
這是一個(gè)成功案例：我們幫助廣本碰撞科做了這個(gè)事情。我們從理論、到實(shí)踐、到評(píng)估，到最終測(cè)試，幫他們建立了一套規(guī)范。這是我們的總裁幫他們頒發(fā)證書，最終建立了一套電動(dòng)汽車高壓安全的操作規(guī)范。這個(gè)成功案例是關(guān)于小米手機(jī)快充的2.0。當(dāng)然零部件供應(yīng)商也是一樣，我們有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)，如果零部件供應(yīng)商跟你的客戶或者主機(jī)廠談的時(shí)候，談電氣安全，這是非常好的背書。這是三星、華為、小米，這些都有跟我們?cè)谧錾疃鹊暮献?，我們?huì)頒發(fā)一個(gè)證書給到他們做背書。我們公司有近150年的歷史，在汽車行業(yè)已經(jīng)有超過100年的服務(wù)汽車安全的歷史，所以這點(diǎn)對(duì)他們來說還是比較有用的，當(dāng)然這是在通訊里面，在汽車領(lǐng)域也是一樣的。
 
最后，再總結(jié)一下我們公司在電氣安全這方面有哪些服務(wù)？第一，萊茵會(huì)建立企業(yè)電氣安全規(guī)范；第二，電氣安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；第三，建立電氣安全實(shí)驗(yàn)室；第四，碰撞后電氣安全，等四個(gè)方面的服務(wù)。
 
這些就是我今天跟大家分享的電氣高壓安全的內(nèi)容。謝謝大家！
 
關(guān)于公眾號(hào)轉(zhuǎn)載：本文系NE時(shí)代原創(chuàng)作品 
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