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人均一塊金牌，C-ECAP中國(guó)生態(tài)汽車評(píng)價(jià)規(guī)程有點(diǎn)尬

2019-06-04 23:23:54·  來源：車聚網(wǎng)  
　
不久前車聚君有聊到C-NCAP新版標(biāo)準(zhǔn)，得出的結(jié)論是：自2006年以來，整體發(fā)展是值得肯定的，新版對(duì)消費(fèi)者的指導(dǎo)意義較高。感興趣的可見鏈接《2018版C-NCAP已測(cè)21款
不久前車聚君有聊到C-NCAP新版標(biāo)準(zhǔn)，得出的結(jié)論是：自2006年以來，整體發(fā)展是值得肯定的，新版對(duì)消費(fèi)者的指導(dǎo)意義較高。感興趣的可見鏈接《2018版C-NCAP已測(cè)21款車，五星率跌至一半不再搞批發(fā)？｜聚論》。

現(xiàn)如今除了碰撞安全外，汽車環(huán)保也非常重要。此前奧迪致癌門事件就給大家敲響了警鐘，其實(shí)以此深入調(diào)查，不難發(fā)現(xiàn)各廠家做得都不完美，所以有類似C-NCAP的機(jī)構(gòu)出來是大勢(shì)所趨。

大家可能沒關(guān)注，在2015年就有一個(gè)名為C-ECAP（China Eco-car Assessment Programme）的評(píng)價(jià)規(guī)程發(fā)布，至今已經(jīng)測(cè)試了32款車型，它是中國(guó)汽車技術(shù)研究中心和天津華誠(chéng)認(rèn)證中心共同創(chuàng)立的評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，也算是一個(gè)偏官方的機(jī)構(gòu)。

▲中國(guó)汽車技術(shù)研究中心歸國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)直接管理。天津華誠(chéng)認(rèn)證中心是專注服務(wù)于汽車及其相關(guān)行業(yè)的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)，也是中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的全資子公司。

1、C-ECAP的評(píng)價(jià)成績(jī)太狗血

2015版C-ECAP中國(guó)生態(tài)汽車評(píng)價(jià)指標(biāo)由基礎(chǔ)指標(biāo)和加分指標(biāo)構(gòu)成，綜合分?jǐn)?shù)滿分為 105 分。其中基礎(chǔ)指標(biāo)（車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪聲、有害物質(zhì)、綜合油耗、尾氣排放）滿分100分，加分指標(biāo)（可再利用率和可回收利用率核算報(bào)告、企業(yè)溫室氣體排放報(bào)告、零部件生命周期評(píng)價(jià)報(bào)告）滿分5分。

根據(jù)綜合分?jǐn)?shù)，中國(guó)生態(tài)汽車評(píng)價(jià)等級(jí)如下：


關(guān)于測(cè)試規(guī)程的具體細(xì)節(jié)我們先放一邊，本次車聚君打算先上結(jié)果，因?yàn)槲矣X得有點(diǎn)尬。

就分?jǐn)?shù)劃分粗暴地看，白金牌大致相當(dāng)于C-NCAP中的“五星+”等級(jí)，按理說是極為稀少的評(píng)價(jià)（2018款C-NCAP只有一款，概率4.8%），C-ECAP竟然有14款，獲獎(jiǎng)率高達(dá)43.8%，批發(fā)也不要太明目張膽了好嗎？
 
人均一塊金牌，C-ECAP中國(guó)生態(tài)汽車評(píng)價(jià)規(guī)程有點(diǎn)尬1

2、尋找一些有用的信息

本著在一堆夸贊中尋找有用信息的想法，車聚君還是對(duì)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)好好琢磨了一番。

下面這張就是一款車型的得分表展示，可以看到它劃分為健康、節(jié)能、環(huán)保和加分項(xiàng)。就車聚君統(tǒng)計(jì)，“加分指標(biāo)項(xiàng)”所有測(cè)試車型都獲得了滿分5分，所以這項(xiàng)只能Pass。


本文主要是希望就車內(nèi)環(huán)境做考核，所以節(jié)能和環(huán)保測(cè)試項(xiàng)目暫且不算，所以我們看看健康指數(shù)各家表現(xiàn)是怎么樣的。


如果按百分制看，≥90%的車型有6款車型。80%~90%的有18款，70%~80%的有8款。這個(gè)對(duì)比結(jié)果您怎么看呢？


就車聚君來看，這個(gè)結(jié)果不太敢認(rèn)同。我們拿車內(nèi)噪音測(cè)試來說，C-ECAP對(duì)車內(nèi)噪聲的測(cè)試是選擇60km/h勻速行駛車內(nèi)噪聲作為評(píng)價(jià)工況。在60km/h 勻速行駛時(shí)的車內(nèi)噪聲來源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，而風(fēng)噪和胎噪均可以忽略不計(jì)。

不過整體表現(xiàn)看，這方面口碑并不是很突出的國(guó)產(chǎn)和日系反而是最高的。

車聚小結(jié)

也許我們不應(yīng)該對(duì)C-ECAP要求這么嚴(yán)苛，正如當(dāng)年C-NCAP剛剛起步時(shí)一樣。但作為一個(gè)2015年開始建立起來的評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，他們面臨的時(shí)代與2006年完全不同。這也要求他們能盡快成長(zhǎng)起來，真能為消費(fèi)者提供有用的幫助。

值得注意的是，在今年年初的時(shí)候，C-ECAP發(fā)布了2019版新標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)整后的新版規(guī)程，構(gòu)建了全新的評(píng)分體系，加嚴(yán)了各項(xiàng)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，修改了產(chǎn)品抽樣方式、評(píng)價(jià)結(jié)果劃分標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，并新增了試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目。這意味著，從全生命周期維度，對(duì)生態(tài)汽車的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)將更加嚴(yán)格。

舉例來說，新增的高溫車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)、怠速及120km/h的車內(nèi)噪聲試驗(yàn)等項(xiàng)目，車聚君就覺得很有必要。不過C-ECAP還未公布新標(biāo)準(zhǔn)下的測(cè)試結(jié)果，車聚君會(huì)持續(xù)跟蹤報(bào)道。
 
  
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