麥格納動(dòng)力總成的e2樣車使用一個(gè)可擴(kuò)展的模塊群，展示不同的混合動(dòng)力組合，從48伏到高壓應(yīng)用，前輪驅(qū)動(dòng)或者帶扭矩矢量的全輪驅(qū)動(dòng)。麥格納動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)軸產(chǎn)品管理總監(jiān)Walter Sackl向我們解釋了e2樣車背后的創(chuàng)新。

Sackl先生，美國(guó)、歐洲和中國(guó)市場(chǎng)對(duì)乘用車究竟需要多大程度的電動(dòng)化的看法不一樣。您會(huì)怎么概括這個(gè)情況？

電動(dòng)化程度的高低主要取決于政策的引導(dǎo)。這在美國(guó)、歐洲和中國(guó)有巨大的差異。機(jī)動(dòng)化程度高和具備可再生能源的國(guó)家試圖用汽車電動(dòng)化降低交通領(lǐng)域的二氧化碳排放；交通領(lǐng)域擴(kuò)增趨勢(shì)不大的國(guó)家或許會(huì)選擇不同的電動(dòng)化程度。所以不同國(guó)家和地區(qū)做出的決定會(huì)非常不同。地方性的降排規(guī)定是第二個(gè)因素，比如在歐洲和中國(guó)，即使他們首要目標(biāo)是改善大城市里的空氣質(zhì)量。但是如今電動(dòng)化汽車，無論是電池電動(dòng)車還是混動(dòng)車，都在激發(fā)用戶的興趣。在性能和舒適度方面，我們看到更多新的機(jī)會(huì)，將以前只能用在高檔車上的產(chǎn)品提供給廣大用戶以激發(fā)他們的熱情。

Walter Sackl麥格納動(dòng)力系統(tǒng)全球產(chǎn)品管理總監(jiān)

這些電動(dòng)化的車輛提供了哪些附加價(jià)值？
一方面，很明顯，它們具備了更多的動(dòng)力和舒適度。不過它們?cè)谄渌矫嬉捕加刑岣?。比如在北美，皮卡車也被電?dòng)化改造了，因?yàn)檫@樣會(huì)讓很多新的功能成為可能。在一定程度上，用戶把皮卡車作為一個(gè)工具。目前一個(gè)最經(jīng)常被討論的功能是和110伏電動(dòng)工具連接的可能性。在日本，當(dāng)電網(wǎng)斷電的時(shí)候，插電混動(dòng)車擁有自己的取電途徑，比如刮颶風(fēng)的時(shí)候。在美國(guó)同樣也有類似的天氣狀況，會(huì)影響公眾電網(wǎng)。所以用汽車電池供電不僅對(duì)汽車電動(dòng)化有吸引力，而且也為廣大用戶提供了生活便利。

去年二月您邀請(qǐng)了客戶去瑞典做e2樣車的冬季測(cè)試，這個(gè)車可以展示不同水平的混動(dòng)組合。這款車對(duì)北美市場(chǎng)來說，有哪些特別的好處呢？
目前很多市場(chǎng)，包括北美，依然基于內(nèi)燃機(jī)給汽車性能下定義。我們想展示一個(gè)由同樣的內(nèi)燃機(jī)與不同級(jí)別電機(jī)組合的系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)完全不同的操作模式。在北美，比如，長(zhǎng)距離行駛的效率性非常重要。這就不一定總是需要那么多內(nèi)燃機(jī)的功率。但是美國(guó)的用戶同時(shí)也期待從零到極限時(shí)速的加速性能。這款e2樣車由于電機(jī)作用動(dòng)力性能很好，并且長(zhǎng)距離行駛還很省油。模塊化的方案同樣適用于48伏混動(dòng)，但是在北美，我們通常期待看到對(duì)高壓應(yīng)用和帶電驅(qū)后軸的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

“人們可以在勻速的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)插電混動(dòng)車輛的燃油效率，但這只能是在斷開動(dòng)力電機(jī)的條件下。”

哪些是這些模塊系統(tǒng)的主要組成部分呢？哪些部分是共享的，哪些是可擴(kuò)展的？

我們稱其為建造模塊，因?yàn)槲覀冊(cè)诒姸嗟膽?yīng)用中重復(fù)使用它。很多部分保持不變，一些則會(huì)做分等級(jí)的配置，比如電機(jī)。一個(gè)好處就是在不同的產(chǎn)品中重復(fù)使用方案，這樣會(huì)提高量產(chǎn)化效應(yīng)。另一個(gè)非常重要的好處是我們可以在個(gè)性化的建造模塊上展示創(chuàng)新成果，而不用考慮整車的形式。這意味著，我們可以為整車根據(jù)當(dāng)前的市場(chǎng)需求快速地進(jìn)入投產(chǎn)。這有點(diǎn)像智能手機(jī)上的APP，它可以被加入創(chuàng)新和新功能，而不用改變手機(jī)本身。建造模塊硬件的創(chuàng)新周期是三到四年，整車或許需要五到六年。但是在功能層面，我們可以將它保持在一年以內(nèi)。這就讓新的、吸引人的車型上市更加容易和快速。

從用戶角度出發(fā)，典型的應(yīng)用是怎么樣的?您應(yīng)該不會(huì)計(jì)劃裝備所有的這些功能吧?
是的，我們不準(zhǔn)備裝備e2可以實(shí)現(xiàn)的所有功能。重要的是花費(fèi)少量的工作保持靈活性。整車廠有特定的用戶需求需要滿足。一些車企有非常龐大的產(chǎn)品線，平臺(tái)從B類直到D類。他們運(yùn)用類似的模塊結(jié)構(gòu)，但是可以滿足不同客戶的需求。其它一些整車廠擁有單獨(dú)的車型系列。這種建造模塊系統(tǒng)對(duì)他們來說尤其有用。它可以讓這些車企推出新車系列更快更靈活，并且能加速創(chuàng)新。


您說過功能水平是創(chuàng)新的一個(gè)主要組成部分。它又是如何影響工程師的工作的呢？
對(duì)客戶來說，功能是唯一重要的東西。這和研發(fā)人員一樣，我們最先想到的就是哪些功能我們可以提供。目前，整車廠們都更多地將公司結(jié)構(gòu)按功能來劃分，而越來越少按產(chǎn)品的物理特性。一些整車廠在這上面非常超前。他們的公司體現(xiàn)了縱向、側(cè)向或者垂直動(dòng)態(tài)性能。所以功能需求的方案可以體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)，但是也可以體現(xiàn)在車身或功能網(wǎng)絡(luò)里。最終，這都是為了給動(dòng)態(tài)下定義，并啟用動(dòng)態(tài)，來滿足車輛需求。只用這樣，你才選擇了一個(gè)解決方案。

這些基于功能的系統(tǒng)視角是否意味著外包業(yè)務(wù)給供應(yīng)商？
整車廠總是在最高軟件層面上承擔(dān)最根本的責(zé)任。這就定義了車輛的特性，所以它是取得區(qū)分化的一個(gè)關(guān)鍵因素。通常一個(gè)供應(yīng)商從來都不用定義商標(biāo)。在整車?yán)锞哂胁煌浖降膶用妗９δ軐用娼鉀Q控制和管理的問題。我們一般在我們的零部件上使用這些軟件。在一個(gè)更高的層面，你有控制程序來影響整個(gè)車輛。比如，我們的Flex4-Disconnect系統(tǒng)：我們作為供應(yīng)商負(fù)責(zé)同步流程如何運(yùn)作。

但是在此之上，混動(dòng)控制器決定什么時(shí)候這些系統(tǒng)投入運(yùn)作。當(dāng)前，這涉及來自整個(gè)車身系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，比如導(dǎo)航、垂直和側(cè)向動(dòng)態(tài)性能、可預(yù)測(cè)輔駕系統(tǒng)和越來越多的自動(dòng)駕駛功能。顯然，供應(yīng)商不會(huì)去整合這些功能。但是我們的軟件也是一個(gè)功能建造模塊，它確實(shí)能簡(jiǎn)化整車廠們?cè)诳偝缮系碾y題。

回到動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)上：尤其是插電混動(dòng)具有差強(qiáng)人意的遠(yuǎn)途行駛?cè)加徒?jīng)濟(jì)性。什么方法可以改變這個(gè)狀況？
一些人歸結(jié)其原因在沉重的電池上，但是這并不正確。重量確實(shí)影響垂直、縱向和側(cè)向動(dòng)態(tài)性能，但是它在勻速行駛中并沒有什么影響。實(shí)際上，它被用來回收動(dòng)能。真正瓶頸是在別的地方：在載電狀態(tài)下，當(dāng)今插電混動(dòng)系統(tǒng)里的永磁電機(jī)擁有90-95%的高效率。但是當(dāng)它們被帶入勻速狀態(tài)，它們就象個(gè)制動(dòng)器。所以一個(gè)方案就是在某些行駛條件下將電機(jī)分離。用戶很難覺察電機(jī)是在分離狀態(tài)。這樣我們就可以利用內(nèi)燃機(jī)勻速下優(yōu)化的效率。很少插電混動(dòng)系統(tǒng)做到了這個(gè)地步。但是傳動(dòng)領(lǐng)域的分離式系統(tǒng)也肯定會(huì)到來 – 永磁電機(jī)在這里有明顯的優(yōu)勢(shì)，源于其緊湊的尺寸?？傊憧梢詫⒉咫娀靹?dòng)做到勻速下的高效率，但是只能是在分離電機(jī)的情況下。你可以在P2.5、P3和P4上做到，而不是在P0、P1或P2上。

這個(gè)e2樣車展現(xiàn)了一系列的可能性。您將如何配置您個(gè)人用車？
我會(huì)傾向于最高的級(jí)別 – 高壓插電混動(dòng)，帶85千瓦的前后電機(jī)，136千瓦的內(nèi)燃機(jī)，扭曲矢量通過在前后軸上的扭矩分布。扭矩矢量確實(shí)有助于提高動(dòng)態(tài)性能。主觀上你不會(huì)覺察電池的附加重量，車輛非常安全和靈活。在這個(gè)級(jí)別，e2肯定是個(gè)動(dòng)感十足的跑車 – 比你一眼看上去能想到的更牛。所以我個(gè)人可能會(huì)對(duì)車身做相應(yīng)的匹配改造…

e2技術(shù)樣車
e2樣車上高度集成的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)采用一個(gè)7HDT300混動(dòng)變速箱、一個(gè)80千瓦的電機(jī)、一個(gè)具備150千瓦的P4后置電動(dòng)軸，和一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的100千瓦內(nèi)燃機(jī)，用于各種配置。動(dòng)力電池容量為13.6千瓦時(shí)。除了具備所有功能和全部系統(tǒng)動(dòng)力、全輪驅(qū)動(dòng)和扭矩適量，該e2樣車還可以模擬所有其它的電驅(qū)模式，比如傳統(tǒng)的前輪驅(qū)動(dòng)、混動(dòng)和48伏全輪驅(qū)動(dòng)（牽引助手）。這些都可以通過APP來轉(zhuǎn)換，以展示它們不同的特性。

德國(guó)麥格納動(dòng)力總成變速器系統(tǒng)全球產(chǎn)品管理總監(jiān)Carsten Buender博士將在第8屆CTI中國(guó)論壇上提供關(guān)于“可擴(kuò)展性技術(shù)投入應(yīng)用 - 適用于大批量生產(chǎn)的模塊化混動(dòng)變速器系統(tǒng)”的精彩演講。

時(shí)間：2019年9月24日下午1:15，分會(huì)場(chǎng)B。
地點(diǎn)：上海浦東嘉里酒店