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NVH概念開發(fā)階段設(shè)計(jì)仿真

2019-10-07 20:21:09·  來源：新能源車振動與安全  
　
NVH概念開發(fā)階段設(shè)計(jì)仿真目前大部分產(chǎn)品設(shè)計(jì)早期NVH主要工作為對標(biāo)分析，設(shè)計(jì)指標(biāo)等。隨著NVH開發(fā)工作的經(jīng)驗(yàn)積累和設(shè)計(jì)開發(fā)手段的逐步成熟，對標(biāo)分析越來越成本
NVH概念開發(fā)階段設(shè)計(jì)仿真

目前大部分產(chǎn)品設(shè)計(jì)早期NVH主要工作為對標(biāo)分析，設(shè)計(jì)指標(biāo)等。隨著NVH開發(fā)工作的經(jīng)驗(yàn)積累和設(shè)計(jì)開發(fā)手段的逐步成熟，對標(biāo)分析越來越成本單獨(dú)的一項(xiàng)工作，以集中優(yōu)勢資源解決碎片化等問題，而指標(biāo)設(shè)計(jì)僅依靠對標(biāo)分析和經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)，存在一定的不合理性和冗余設(shè)計(jì)問題。在產(chǎn)品概念開發(fā)階段進(jìn)行一維模型NVH仿真分析，對NVH指標(biāo)設(shè)計(jì)和NVH的匹配開發(fā)具有重要意義。

- 建立經(jīng)驗(yàn)NVH概念開發(fā)模型，在設(shè)計(jì)初始階段進(jìn)行NVH性能匹配
- 車身概念模型可使用梁—接頭模型，并根據(jù)接頭剛度、車身梁截面設(shè)計(jì)、梁長度等的改變對車身NVH概念開發(fā)提供依據(jù)
- 即使到設(shè)計(jì)后期，仍可參考建立的概念模型對新設(shè)計(jì)方案進(jìn)行快速評估
- 懸置系統(tǒng)概念分析可使用多體動力學(xué)模型，也可建立有限元模型進(jìn)行分析
- 綜合其它例如懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)等模型，建立整車概念開發(fā)模型，用于概念階段NVH模態(tài)隔離及振動性能評估
- 綜合聲學(xué)包吸隔聲性能及車型駕駛艙形狀，可建立車身聲學(xué)概念模型，初步預(yù)測車內(nèi)噪聲水平進(jìn)行概念設(shè)計(jì)
- 對于成熟車型，通過前期的CAE-試驗(yàn)對標(biāo)，獲得較準(zhǔn)確的概念模型，對后期升級開發(fā)提供概念階段更快速而精確的評估

車身概念開發(fā)模型

懸置系統(tǒng)概念開發(fā)模型

真空泵-動力總成-車身系統(tǒng)一維概念模型

整車nvh概念模型（可通過Adams/ armsim/ hypermesh 等實(shí)現(xiàn)） 
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