智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為一種新興的汽車產(chǎn)業(yè)，在商用量產(chǎn)前需要進行大量道路測試，用于推動自動駕駛技術的迭代升級，以及產(chǎn)業(yè)政策、法律法規(guī)、公眾認知等的進步，從而確保自動駕駛功能的可靠性、安全性，加速自動駕駛技術商業(yè)化落地。但目前道路測試面臨著安全風險、測試里程數(shù)不足、測試場景不完備等問題。

為了解決這些問題，“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)”從智能網(wǎng)聯(lián)汽車虛擬仿真測試、實驗室環(huán)境下的半仿真的測試、封閉測試以及開放道路的綜合性測試的全流程循環(huán)迭代的測試需求出發(fā)，已在2018年開放并運營國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)，開通試運行全國首條開放智慧公交示范線，建成“封閉”+“開放”的道路測試環(huán)境。目前長沙正著力打造城市級大規(guī)模智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試環(huán)境，由湖南湘江智能科技創(chuàng)新中心承建的100平方公里城市范圍的開放道路和100公里智慧高速已經(jīng)于9月26日開通，為更多的智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)提供多層次、立體化開放道路測試環(huán)境。此外，“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)”還正探索建設智能系統(tǒng)設備檢測仿真實驗室、自主代客泊車等示范場景，構建多層次智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試分析評價體系，為產(chǎn)品開發(fā)驗證提供可應用示范的展示平臺。

“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)”，位于長沙市岳麓高新區(qū)內(nèi)，項目一期用地面積為1232畝，總投資約18.96億元，分為管理研發(fā)與調(diào)試區(qū)、越野道路測試區(qū)、高速公路測試區(qū)、鄉(xiāng)村道路測試區(qū)和城市道路測試區(qū)5個主要功能分區(qū)。項目于2016年正式開工建設，2018年6月12日正式開園，2018年11月28日獲“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)”牌照。開園以來，已引進西電、中車時代、地平線、獵豹移動、速騰等12家科研院所；與騰訊、京東、百度、大陸、博世、碧桂園等10多家企業(yè)達成戰(zhàn)略合作協(xié)議；已有中車、一汽解放、阿里巴巴、三一集團、酷哇中聯(lián)等企業(yè)在測試區(qū)開展測試業(yè)務近2000場。正加快建設智能系統(tǒng)設備檢測實驗室，著力打造自動泊車等應用場景。

近期佐思汽車對“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)”進行了專訪，以下為部分訪談內(nèi)容摘要：

Q：V2X車路協(xié)同的建設、運營和管理主體是誰？各細分場景中（如高速/干線物流場景、城市/公交場景、港口礦區(qū)等封閉場景、Robotic無人出租車場景等），如何實現(xiàn)智慧化升級改造？

A：
未來智慧化升級改造的趨勢是滿足城市智慧交通、高速公路智能化，在成本控制、應用深度方面需要綜合考慮。解決的主要問題是城市道路擁堵、公共交通精準安全運行、干道物流節(jié)約成本，政府監(jiān)管便利等。

（1）城市智慧交通方面。需要注意路側設備布置的科學性，合理布局，分級實施，采用最低的價格優(yōu)先實現(xiàn)最大的聯(lián)網(wǎng)和應用。主要是道路交通疏導，通過路口檢測，進行紅綠燈聯(lián)動引導車流；其次是智慧公交運營，保證準時準點，峰谷調(diào)配車輛，實現(xiàn)精準安全運行。

（2）干線物流，實現(xiàn)車輛編隊行駛和解編，降低運營成本，其次是通過智能化改造。增強車輛輔助駕駛的功能，降低司機駕駛強度，必要時可以降低對駕駛員的要求。

（3）增值服務方面，滿足個人用戶對目的地實施規(guī)劃的需求，為客戶提供定制化的最優(yōu)線路和終端停車信息等，為用戶節(jié)省時間。

Q：車路協(xié)同領域未來3年要解決的核心問題是什么，如何解決這些問題？

A：
主要問題是聯(lián)網(wǎng)通信和交互實時性和可靠性，單車執(zhí)行系統(tǒng)的實時性和精準度、以及協(xié)同調(diào)度能力。

解決方案：逐級迭代，先從車聯(lián)網(wǎng)開始，保證網(wǎng)聯(lián)通信的實時、精準和可靠，協(xié)助車輛開展輔助駕駛運行，檢驗調(diào)度系統(tǒng)的能耐能力，逐級迭代到完全自動駕駛。

Q：目前測試區(qū)有哪些V2X的測試場景，V2X主要應用于哪些自動駕駛功能？

A：
測試區(qū)內(nèi)的場景分兩部分，一個是封閉式測試區(qū)內(nèi)的，V2X場景主要是以輔助駕駛為主；另一是開放道路的，包括高速公路和城市道路上，V2X場景包括了L1、L2級輔助駕駛和L3級及以上高度自動駕駛，目前有傳統(tǒng)車廠的研發(fā)部門、百度這樣的IT企業(yè)、新造車勢力等都有V2X方面的研發(fā)計劃，也會利用測試場布置的V2X場景做測試。

目前實車測試驗證的，還是以L1、L2級輔助駕駛為主，V2X主要以信息預警功能為主，當然更高級的應用，比如說百度就在做基于L4級車路協(xié)同的高速自動駕駛道路測試。

目前（1）安全輔助類場景，AEB、LDW、ACC，超車預警輔助，行人避碰；（2）效率等場景，紅綠燈倒計時，目前只是簡單的單向的傳遞交通燈給車，將來可能會做到車與信號燈雙向的交互，比如特殊車輛優(yōu)先行駛，這是下一步規(guī)劃的；（3）信息服務類場景，不限于自動駕駛車輛。

L3/L4級自動駕駛，V2X主要是與汽車感知信息融合，場景就非常廣泛，在感知、決策、控制層面的場景適用性非常廣泛，這是自動駕駛車輛的特點，就是要求車輛對各種復雜場景都能夠進行應對。

Q：園區(qū)的后續(xù)發(fā)展規(guī)劃，比如將測試經(jīng)驗進行省內(nèi)或國內(nèi)推廣，最終的如何實現(xiàn)這一目的，需要哪些資源的支持？在V2X系統(tǒng)建設和設備采購過程中，園區(qū)最迫切希望解決的問題是什么，供應商如何配合支持？

A：
測試經(jīng)驗推廣最好的辦法就是行成標準、規(guī)范或法規(guī)，省內(nèi)需要省政府和地方政府的支持，全國需要相關部委、行業(yè)協(xié)會、聯(lián)盟、國標委等支持。

園區(qū)最迫切希望解決的問題個人認為應該是系統(tǒng)能通暢可靠的運行。供應商應該成立項目組，從設備安裝開始到聯(lián)調(diào)聯(lián)試調(diào)通整個過程全程參與和支持。

Q：未來整車廠的V2X的量產(chǎn)計劃是什么，是否存在法規(guī)推動的積極因素或障礙？

A：
V2X量產(chǎn)規(guī)劃上，近期內(nèi)主要是用于支持L2級輔助駕駛，以及L3級局部自動駕駛功能，以預警類、輔助類功能為主，L4級的車路協(xié)同、路徑規(guī)劃的方面的功能應用還需要比較長的一段時間。

法規(guī)方面，城市開放道路測試方面已經(jīng)沒有法規(guī)障礙了，各地方也在陸續(xù)開放一些城市公共道路用于測試（包括出臺了工信部的管理辦法和各地方政府的實施細則），但開放的高速公路上的實車測試目前還不被允許（缺乏必要的法規(guī)支持）。但同時，在低速封閉場景下，是沒有太多法規(guī)障礙的，比如無人駕駛環(huán)衛(wèi)車、低速的觀光接駁車等。

Q：站在園區(qū)的角度上，V2X產(chǎn)品的核心技術壁壘是什么，什么是至關重要的技術？

A：
核心壁壘是通信、后臺數(shù)據(jù)處理及信息安全。