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美國 IIHS 新聞動態(tài)之小型車司機(jī)死亡率居高不下
2020-06-20 20:20:42· 來源：中保研汽車技術(shù)研究院
根據(jù)美國IIHS（Insurance Institute of Highway Safety）計算的最新司機(jī)死亡率，盡管主機(jī)廠努力使汽車更安全，但最小的新款汽車仍然是最危險的。在2017車型年死
根據(jù)美國IIHS（Insurance Institute of Highway Safety）計算的最新司機(jī)死亡率，盡管主機(jī)廠努力使汽車更安全，但最小的新款汽車仍然是最危險的。
在2017車型年死亡率最高的20款車型中，小型車和微型車占了15款，而死亡率最低的20款車型中，近一半是豪華SUV。
IIHS汽車研究高級副總裁Joe Nolan說：“小型車輛在碰撞中對駕駛員的保護(hù)作用較小，而它們較輕的質(zhì)量意味著它們在與大型車輛的碰撞中非常吃虧。”
超大型SUV的總死亡率是所有車型中最低的，每百萬登記車輛/年有15人死亡。小型車最高的是82人。
2017年所有車型的平均駕駛員死亡率增加至36人，而2014款車型為30人。這是繼上世紀(jì)70年代以來的穩(wěn)步下降之后，2011款車型從28人的低點進(jìn)一步上升。這一上升與本研究所涵蓋的四年期間美國交通事故死亡人數(shù)的增加是一致的。2015年至2018年，死亡人數(shù)為147324人，而2012年至2015年為134905人。
自1989年以來，IIHS大約每三年計算一次司機(jī)死亡率。這一比率只包括司機(jī)死亡，因為路上所有車輛都有司機(jī)，但并非所有車輛都有乘客或乘客人數(shù)相同。
除了車輛安全等級之外，駕駛員死亡率也是消費者可以用來告知其購買決策的另一個信息來源。
這兩類信息相輔相成。IIHS評級旨在比較同一尺寸類別的車輛。正面碰撞試驗結(jié)果不能跨尺寸進(jìn)行比較，因為試驗涉及的動能隨著車輛重量的增加而增加。
相比之下，駕駛員死亡率可以在不同的車輛類別中進(jìn)行比較。然而，作為一種比較工具，它們有其自身的局限性。雖然死亡率是根據(jù)駕駛者的年齡和性別進(jìn)行調(diào)整的，但它們并沒有捕捉到其他可能影響死亡率的因素，例如人們駕駛的速度、每天行駛的英里數(shù)以及使用的道路類型。
為了研究其中一個因素的影響，今年IIHS還比較了每行駛100億英里的司機(jī)死亡率。通過自2015年以來簽訂的合作協(xié)議，HLDI能夠?qū)⑵鋽?shù)據(jù)庫中的車輛識別號與CARFAX的里程表讀數(shù)相匹配。
在很大程度上，里程數(shù)據(jù)支持了最初關(guān)于車輛尺寸的發(fā)現(xiàn)，并解釋了一些例外情況。
與其他車型相比，跑車和豪華車每年行駛的英里數(shù)更少，通過替代方法顯示，駕駛員死亡率相對較高。隨著行駛里程的增加，皮卡的死亡率呈下降趨勢。
20種死亡率最低的車型中有9種是豪華SUV，另外2種是中型豪華車，另外4種是小型車或非常大型的SUV。豪華車的整體死亡率也大大低于同等規(guī)模非豪華車的平均死亡率。
豪華車通常配備先進(jìn)的安全功能，如盲點警告和車道偏離預(yù)防。
值得注意的是，無論是根據(jù)登記的車輛數(shù)還是行駛英里數(shù)來衡量駕駛員死亡率，小型車的總死亡率是每百萬車/年61人死亡，每100億英里45人死亡。
在2017車型年死亡率最高的20款車型中，小型車和微型車占了15款，而死亡率最低的20款車型中，近一半是豪華SUV。
IIHS汽車研究高級副總裁Joe Nolan說：“小型車輛在碰撞中對駕駛員的保護(hù)作用較小，而它們較輕的質(zhì)量意味著它們在與大型車輛的碰撞中非常吃虧。”
超大型SUV的總死亡率是所有車型中最低的，每百萬登記車輛/年有15人死亡。小型車最高的是82人。
2017年所有車型的平均駕駛員死亡率增加至36人，而2014款車型為30人。這是繼上世紀(jì)70年代以來的穩(wěn)步下降之后，2011款車型從28人的低點進(jìn)一步上升。這一上升與本研究所涵蓋的四年期間美國交通事故死亡人數(shù)的增加是一致的。2015年至2018年，死亡人數(shù)為147324人，而2012年至2015年為134905人。
自1989年以來，IIHS大約每三年計算一次司機(jī)死亡率。這一比率只包括司機(jī)死亡，因為路上所有車輛都有司機(jī)，但并非所有車輛都有乘客或乘客人數(shù)相同。
除了車輛安全等級之外，駕駛員死亡率也是消費者可以用來告知其購買決策的另一個信息來源。
這兩類信息相輔相成。IIHS評級旨在比較同一尺寸類別的車輛。正面碰撞試驗結(jié)果不能跨尺寸進(jìn)行比較，因為試驗涉及的動能隨著車輛重量的增加而增加。
相比之下，駕駛員死亡率可以在不同的車輛類別中進(jìn)行比較。然而，作為一種比較工具，它們有其自身的局限性。雖然死亡率是根據(jù)駕駛者的年齡和性別進(jìn)行調(diào)整的，但它們并沒有捕捉到其他可能影響死亡率的因素，例如人們駕駛的速度、每天行駛的英里數(shù)以及使用的道路類型。
為了研究其中一個因素的影響，今年IIHS還比較了每行駛100億英里的司機(jī)死亡率。通過自2015年以來簽訂的合作協(xié)議，HLDI能夠?qū)⑵鋽?shù)據(jù)庫中的車輛識別號與CARFAX的里程表讀數(shù)相匹配。
在很大程度上，里程數(shù)據(jù)支持了最初關(guān)于車輛尺寸的發(fā)現(xiàn)，并解釋了一些例外情況。
與其他車型相比，跑車和豪華車每年行駛的英里數(shù)更少，通過替代方法顯示，駕駛員死亡率相對較高。隨著行駛里程的增加，皮卡的死亡率呈下降趨勢。
20種死亡率最低的車型中有9種是豪華SUV，另外2種是中型豪華車，另外4種是小型車或非常大型的SUV。豪華車的整體死亡率也大大低于同等規(guī)模非豪華車的平均死亡率。
豪華車通常配備先進(jìn)的安全功能，如盲點警告和車道偏離預(yù)防。
值得注意的是，無論是根據(jù)登記的車輛數(shù)還是行駛英里數(shù)來衡量駕駛員死亡率，小型車的總死亡率是每百萬車/年61人死亡，每100億英里45人死亡。
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