十年來Euro-NCAP碰撞測(cè)試規(guī)程的最大變化”

Thatcham research研究總監(jiān)兼Euro-NCAP理事會(huì)成員馬修·艾弗里(Matthew Avery)就新協(xié)議提出了專家意見,這些規(guī)程長(zhǎng)期以來一直是歐洲NCAP 2025路線圖的一部分:
“這是衡量車輛的一個(gè)新尺度。我們和Euro-NCAP期待著與汽車制造商安全團(tuán)隊(duì)密切合作,推動(dòng)這些有益于社會(huì)的測(cè)試取得強(qiáng)勁成果。這是十年來Euro-NCAP碰撞測(cè)試規(guī)程的最大變化。其中最主要的是新的“兼容性”碰撞試驗(yàn)。第一次正面碰撞將有兩個(gè)運(yùn)動(dòng)部件:測(cè)試車輛和障礙物。最重要的是,我們將不僅考察車輛的安全性能,而且還將考察新障礙物的受損情況。”
“目標(biāo)是鼓勵(lì)大型車輛與小型車輛分擔(dān)部分沖擊負(fù)擔(dān)。從歷史上看,SUV和其他大型汽車為乘客提供了很好的保護(hù)。然而,他們有時(shí)撞上的較小的車輛可能會(huì)表現(xiàn)得不太好。”
“在新的兼容性測(cè)試中,如果較大的車輛在碰撞場(chǎng)景中過于無法保護(hù)小型車輛,將受到相應(yīng)的懲罰。這為所有車型提供了公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,這是道路安全的雙贏。”
此外,測(cè)試中將使用一個(gè)新的中型假人。艾弗里說,“新假人是最先進(jìn)的。這使得新的測(cè)試對(duì)汽車制造商來說尤具挑戰(zhàn)性,因?yàn)榧偃烁咏谡嫒?。我們以前使用的假人是為今天不太常見的碰撞?chǎng)景設(shè)計(jì)的,而新假人則要復(fù)雜得多,也更敏感,可以記錄腹部損傷。”
“因此,汽車制造商不僅要調(diào)整車輛的約束系統(tǒng)和結(jié)構(gòu),以適應(yīng)新的假人,同時(shí),也要考慮新的壁障。”
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