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C-NCAP十五周年｜持續(xù)打造符合中國國情的C-NCAP

2021-09-12 00:29:49·  
　
2021年初，中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱中汽中心）安全試驗室成為 Euro NCAP官方認可的試驗室，自此，中汽中心C-NCAP又躋身歐洲新車評估之列，這意味著出口歐
2021年初，中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱“中汽中心”）安全試驗室成為 Euro NCAP官方認可的試驗室，自此，中汽中心C-NCAP又躋身歐洲新車評估之列，這意味著出口歐洲的自主品牌車輛在C-NCAP的官方試驗室實施Euro NCAP試驗得到的測試結(jié)果，Euro NCAP完全認可，大大促進了我國汽車貿(mào)易國際合作。

在2006年以前，自主品牌出口屢遭“碰撞門”，緣于當時在國外的NCAP測試中表現(xiàn)并不理想。15年來，C-NCAP立足國情、面向世界，不斷完善測試場景，披荊斬棘劈出一條“中國標準引領(lǐng)世界方案”之路，為中國汽車安全技術(shù)進步做出了巨大貢獻。

如今的自主品牌，在國外做NCAP試驗也能應(yīng)對自如了。如此驕人業(yè)績背后，中汽中心科研工作者所貢獻的才華成為一種傳世智慧，所譜寫的創(chuàng)新故事化作一種精神力量，激勵著我們不斷探索、創(chuàng)新、奮進。

堅持本土化，全球首倡后排假人測試
“我們是第一個在后排安放假人測試的，這在全球NCAP屬于首例。”談到C-NCAP深度結(jié)合中國國情的本土化特色，C-NCAP管理中心第一任主任趙航至今回想起來依然激動不已，“這是我建議的，主要就是根據(jù)中國實際用車情形。”
C-NCAP管理中心第一任主任趙航
 
時光倒回到15年前的本世紀初，那時的中國剛?cè)胧啦痪?，汽車產(chǎn)銷量、保有量迅速增長，轎車開始陸續(xù)進入家庭?？墒桥c歐美一人一車的消費情況不同，中國基本上是一家一輛車，全家出行都用，后排經(jīng)常有乘員，使用率很高。
“所以我們根據(jù)中國的使用情況，后排要加假人，測試后排的安全性。那會兒06年，有別的NCAP建議直接都用他們的，標準一致起來，我說不行，我們要形成中國自己的C-NCAP特點和使用要求，服務(wù)中國的消費者。”趙航談到。
于是，2006年第一版C-NCAP便設(shè)有后排假人測試評估，一個5%女性假人和一個兒童假人，兩個假人的安放、測評都是中國首創(chuàng)，相關(guān)試驗完全靠自己摸索研究。
C-NCAP后排假人測試場景
從2006版首倡到2009版正式納入測評，后排假人測試已在C-NCAP成熟實踐了15年。直到最近，隨著現(xiàn)實情況的發(fā)展，Euro NCAP也開始系統(tǒng)考慮將后排假人納入整體評價，并取經(jīng)“中國經(jīng)驗”。C-NCAP以自己勇于“中國特色”的堅持，逐漸成長為可供世界交流參考的安全測評方案。

立足中國實際，關(guān)鍵標準貼合國情

熟悉C-NCAP的人，一般都了解，與始于美國IIHS NCAP的25%小區(qū)域重疊碰撞不同，C-NCAP始終采用40%的重疊碰撞測試。不同的重疊碰撞面積和區(qū)域，使得測試效果完全不同。
在曾任C-NCAP管理中心常務(wù)副主任的文寶忠看來，“美國高速路車很近，有可能出現(xiàn)擦肩而過、避讓不及的情況，我們的高速路，四車道很寬，中間還有護欄，出現(xiàn)25%重疊碰撞概率很低。不能拿別人的強加給我們，太主觀了，不符合中國國情。”
而通過中國道路交通安全事故的數(shù)據(jù)分析也顯示，在中國的道路交通安全事故中，中等重疊是前部碰撞的主要形態(tài)，在全部前碰事故中占比49.6%，在嚴重交通事故（氣囊展開）中占比56%。
C-NCAP 40%重疊碰撞測試場景

領(lǐng)先世界的中國行人保護測試

如果說2018版C-NCAP還只是全球NCAP秘書長所認為的“發(fā)展前景很好”，那么即將于2022年1月實施的2021版C-NCAP，則在前沿科技陸續(xù)展露頭角，技術(shù)引領(lǐng)與規(guī)則互認的發(fā)展趨勢越來越明顯。

根據(jù)中國交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從2011年至2018年，乘用車碰撞事故有80%都是車外人員的弱勢道路使用者和乘用車碰撞，這些弱勢道路使用者不僅僅包括行人，還包括自行車、電瓶車的騎行者。

C-NCAP 歷史版本變化

“結(jié)合中國的實際道路場景和中國電瓶車尺寸規(guī)格、包括中國人的身高，2021版C-NCAP把頭部仿真測試區(qū)域從2100毫米擴大到2300毫米，且加入腿部APLI先進腿型碰撞器，更能代表人車撞擊的事故場景真實情況。”在C-NCAP行人保護試驗技術(shù)專家畢騰飛看來，中國的行人保護測試比國外早一年更新發(fā)布，且測試技術(shù)實現(xiàn)本土化自主研發(fā)之余，已與國外先進機構(gòu)并駕齊驅(qū)。
據(jù)悉，目前澳大利亞NCAP和拉丁NCAP有意借鑒C-NCAP行人保護腿部評價指標和規(guī)則。自2006年成立以來，C-NCAP一直面向世界、立足國情，以國際先進NCAP為標桿進行本土化再造，然而，這一次，15年之后，C-NCAP將越來越承擔起引領(lǐng)國際的角色。

中汽中心汽車測評管理中心（簡稱“中汽測評”）是負責運營C-NCAP、CCRT等測評項目的管理機構(gòu)。中汽測評以引領(lǐng)汽車行業(yè)進步、支撐汽車強國為使命，通過獨立、公正、專業(yè)、開放的測試評價，服務(wù)消費者，當好選車購車參謀，促進汽車質(zhì)量提升和新技術(shù)應(yīng)用，助力中國汽車產(chǎn)品走向世界。
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