9月16-17日，2021軟件定義汽車國(guó)汽峰會(huì)在上海召開。國(guó)汽智控研發(fā)副總裁張曄受邀出席，并發(fā)表題為《車云協(xié)同計(jì)算支持未來(lái)車載軟件的持續(xù)發(fā)展》的演講。張曄指出，軟件行業(yè)發(fā)展歷史揭示了兩大發(fā)展路徑：其一，在Wintel時(shí)代硬件和軟件交互升級(jí)，以支持不斷擴(kuò)展和提升軟件功能；其二，多云多服務(wù)協(xié)同計(jì)算支持了幾乎全部的手機(jī)應(yīng)用，手機(jī)終端功能從計(jì)算轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)用的數(shù)據(jù)輸入和結(jié)果呈現(xiàn)。張曄認(rèn)為，軟件定義汽車也將遵循類似的發(fā)展路徑。


國(guó)汽智控研發(fā)副總裁張曄

當(dāng)前，整個(gè)汽車行業(yè)在“軟件定義汽車”這一方向展開了廣泛的實(shí)踐應(yīng)用，主機(jī)廠、Tier 1和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都投入到車載軟件的開發(fā)行列中。可以預(yù)見(jiàn)，車載軟件將迎來(lái)快速發(fā)展的新時(shí)代，并且未來(lái)車輛功能、自動(dòng)駕駛能力和座艙體驗(yàn)都將由軟件來(lái)定義。軟件開發(fā)、迭代優(yōu)化和OTA升級(jí)將成為車輛制造和運(yùn)維的主要工作。

鑒于車輛本身的使用特性，車端軟件的開發(fā)模式有別于傳統(tǒng)PC和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。高級(jí)自動(dòng)駕駛功能在車端需要預(yù)裝大量傳感器和高算力計(jì)算平臺(tái)，極大的增加了車輛成本。而在配置較低的車輛，又無(wú)法享受軟件帶來(lái)的功能提升。一臺(tái)車的生命周期一般是5-10年，期間如果軟件算力需求超出了硬件資源的能力，后續(xù)的軟件升級(jí)也就此終止。同時(shí)，以單車計(jì)算平臺(tái)為基礎(chǔ)的單車智能本身就存在著局限性。

為此，國(guó)汽智控致力探索如何用有限的車端算力，持續(xù)支持車輛軟件開發(fā)和能力擴(kuò)展。基于智能汽車操作系統(tǒng)（ICVOS）硬件解耦、軟件分層的理念，國(guó)汽智控提出了車云協(xié)同計(jì)算框架和車路云協(xié)同基礎(chǔ)軟件（ICVEC）產(chǎn)品。車云協(xié)同計(jì)算框架利用5G和邊緣云（MEC）網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算資源，將ICVOS跨平臺(tái)運(yùn)行在邊緣云或中心云，利用5G低延時(shí)特性構(gòu)建數(shù)據(jù)通道，實(shí)現(xiàn)車端軟件與云端應(yīng)用協(xié)同工作，打破了車端硬件的限制，利用云端彈性可擴(kuò)展的計(jì)算資源，為車端軟件的持續(xù)發(fā)展更新提供了可能。

車云協(xié)同計(jì)算框架集成了眾多關(guān)鍵技術(shù)，5G網(wǎng)絡(luò)為車端和云端的數(shù)據(jù)傳輸提供了高可靠、低延遲的通道；邊緣云和容器化管理為云端OS運(yùn)行提供了高效、彈性和可擴(kuò)展的計(jì)算資源。基于容器技術(shù)，車端OS完整在云端運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了車輛在云端的數(shù)字孿生體。通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通道和統(tǒng)一的軟件架構(gòu)支撐，軟件功能模塊、算法和車輛應(yīng)用可以根據(jù)特性和可用資源有選擇的在車端或云端運(yùn)行，最終控制在車端執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)了車云協(xié)同計(jì)算。

同時(shí)，利用現(xiàn)有的云應(yīng)用管理服務(wù)和數(shù)據(jù)服務(wù)為車輛孿生體和云端車輛應(yīng)用提供服務(wù)。由于車輛是高速移動(dòng)的物體，車云協(xié)同計(jì)算框架還解決了如何保證車輛孿生體帶狀態(tài)跨MEC遷移，保證了服務(wù)和協(xié)同計(jì)算的連續(xù)性。

借鑒傳統(tǒng)應(yīng)用軟件開發(fā)和部署的方法，在車輛行業(yè)加以創(chuàng)新，國(guó)汽智控提出的車云協(xié)同計(jì)算框架充分利用了5G和MEC提供的網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算資源，在車端有限算力和云端無(wú)限資源間構(gòu)建了協(xié)同計(jì)算平臺(tái)，為軟件定義汽車和車端軟件持續(xù)發(fā)展提供了基礎(chǔ)平臺(tái)。該平臺(tái)簡(jiǎn)化了車端應(yīng)用開發(fā)和云端應(yīng)用對(duì)接，支持了算力云端擴(kuò)展，可與現(xiàn)有的車端部件仿真協(xié)同構(gòu)成完整閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)了軟件功能的仿真設(shè)計(jì)，同時(shí)也拉動(dòng)了5G和MEC上智能駕駛應(yīng)用的部署。