為了能夠明確事故發(fā)生的前因后果，同時(shí)保證事故原因排查過(guò)程準(zhǔn)確無(wú)誤，特針對(duì)各類型事故的原因排查方法進(jìn)行說(shuō)明。

為了準(zhǔn)確無(wú)誤的定位事故發(fā)生的原因，應(yīng)遵循下述相關(guān)流程。

一、成立調(diào)查小組

發(fā)生安全事故后，相關(guān)交通事故處理部門應(yīng)當(dāng)牽頭組織成立調(diào)查組，進(jìn)行事故調(diào)查處理。

事故調(diào)查小組由縣級(jí)以上人民政府或者授權(quán)的有關(guān)部門和對(duì)應(yīng)車輛廠商組織的人員組成，對(duì)事故原因進(jìn)行調(diào)查分析。

根據(jù)事故調(diào)查工作需要，還可邀請(qǐng)有關(guān)專家參加事故調(diào)查工作。

事故調(diào)查組應(yīng)進(jìn)行合理分工，在客觀科學(xué)的前提下，盡快完成調(diào)查工作。

事故調(diào)查組成員在事故調(diào)查過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)恪盡職守，客觀公正，實(shí)事求是。遵守事故調(diào)查組的紀(jì)律，保守事故調(diào)查的秘密，在事故調(diào)查處理工作結(jié)束前，不得擅自對(duì)外發(fā)表意見(jiàn)。

二、調(diào)查取證

針對(duì)造成事故發(fā)生的可能原因進(jìn)行調(diào)查取證，按照規(guī)定的調(diào)查取證流程應(yīng)遵循如下要求和步驟。

1、總則

為了更好的保證調(diào)查取證高效、有序的進(jìn)行，指導(dǎo)相關(guān)單位合理履行職責(zé)，制定該調(diào)查取證的指導(dǎo)方法。

安全事故的調(diào)查取證應(yīng)堅(jiān)持客觀、公正的原則，不得隱瞞或者捏造。任何單位和個(gè)人不得妨礙和非法干預(yù)安全事故調(diào)查取證，所有調(diào)查取證的過(guò)程和結(jié)果應(yīng)做好實(shí)時(shí)記錄和歸檔，保證調(diào)查取證的有效性和可追溯性。

2、現(xiàn)場(chǎng)勘查

在事故發(fā)生后，事故調(diào)查小組成員應(yīng)及時(shí)趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行勘查。事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)及時(shí)保護(hù)，不得被破壞或者特殊情況下也應(yīng)能被及時(shí)復(fù)原。向當(dāng)事人或者目擊者了解事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)情況。提取事故現(xiàn)場(chǎng)存留的相關(guān)痕跡和物證（視頻監(jiān)控資料，殘留物，致害物等），對(duì)事故相關(guān)物件進(jìn)行封存和記錄。

在勘查前應(yīng)巡視現(xiàn)場(chǎng)周圍情況，確定現(xiàn)場(chǎng)勘查的范圍和順序?？辈楹蠼Y(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘查收集的相關(guān)信息和事故發(fā)生地周邊走訪了解的結(jié)果，對(duì)事故進(jìn)行初步的分析和判斷。

3、車輛審查

在事故調(diào)查中應(yīng)提取出事故車輛的年檢，保養(yǎng)和維修記錄。對(duì)可能造成事故的車輛潛在問(wèn)題進(jìn)行記錄。

建議從事故車輛生產(chǎn)廠家獲取相關(guān)車輛信息，調(diào)取事故車輛前三個(gè)月的實(shí)車數(shù)據(jù)，對(duì)事故原因進(jìn)一步的分析和判斷，并核查車輛相關(guān)法規(guī)符合性申明，技術(shù)規(guī)格文件和測(cè)試報(bào)告等。

4、具體原因分析

事故按照?qǐng)鼍皠澐譃榕鲎彩鹿?，水域事故和火?zāi)事故。在發(fā)生時(shí)需結(jié)合不同的事故場(chǎng)景對(duì)可能的事故原因進(jìn)行分析和判斷。

1）碰撞事故

（1）人為原因分析

從車輛駕駛員的角度分析事故的發(fā)生原因，由于人為因素導(dǎo)致車輛間的碰撞或車輛與其它障礙物之間的碰撞事故發(fā)生。分析判斷發(fā)生碰撞事故時(shí)駕駛員是否有如下不良行為：

（a）超速、酒后駕駛、疲勞駕駛、無(wú)證駕駛、違反交通法規(guī)、開(kāi)情緒車、斗氣車的行為；

（b）服用感冒類藥品后駕駛車輛，行駛過(guò)程中接聽(tīng)電話、抽煙、聊天、看風(fēng)景等不良行為；

（c）在風(fēng)、雪、霧等惡劣氣候條件未進(jìn)行減速慢行，車輛未按規(guī)定進(jìn)行年檢、日常保養(yǎng)及檢修。

從他人的角度分析事故發(fā)生的原因，存在他人干擾的因素，導(dǎo)致駕駛員駕駛失控發(fā)生碰撞事故。

（2）路況原因分析

車輛在行駛過(guò)程中，由于道路交通異?；蛘咂渌h(huán)境問(wèn)題導(dǎo)致碰撞事故的發(fā)生。

分析在行車道路上是否有駕駛員不易感知的前方車輛或障礙物，在行車過(guò)程中是否存在不可預(yù)見(jiàn)的路況變化導(dǎo)致車輛出現(xiàn)碰撞事故。

（3）產(chǎn)品原因分析

由于車輛突發(fā)故障導(dǎo)致的碰撞事故或者碰撞發(fā)生的嚴(yán)重程度超過(guò)車輛的防護(hù)設(shè)計(jì)，分析車輛在碰撞時(shí)可能存在如下問(wèn)題：

（a）操作裝置：由于車輛的制動(dòng)，轉(zhuǎn)向等操作裝置異常，諸如剎車失效無(wú)法有效制動(dòng)，方向盤失效無(wú)法有效控制方向，操縱桿失效無(wú)法進(jìn)行換擋操作等車輛部分控制功能喪失或者完全失控，駕駛員無(wú)法有效控制車輛進(jìn)而導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生；

（b）電池系統(tǒng)：電池系統(tǒng)在出現(xiàn)短路，過(guò)溫，欠壓，漏電等異常情況下車輛可能出現(xiàn)保護(hù)性掉電，動(dòng)力喪失等險(xiǎn)情導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生。碰撞嚴(yán)重程度的不同也可能會(huì)導(dǎo)致電池系統(tǒng)出現(xiàn)變形、短路，進(jìn)而可能發(fā)生其他例如起火等危險(xiǎn)；

（c）配電系統(tǒng)：配電系統(tǒng)在出現(xiàn)短路，漏電等情況下車輛可能出現(xiàn)保護(hù)性掉電，動(dòng)力喪失等險(xiǎn)情導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生；

（d）高壓線束：高壓線束在出現(xiàn)短路，過(guò)溫，漏電等情況下車輛可能出現(xiàn)保護(hù)性掉電，或高壓線束的連接異?？赡苤苯訉?dǎo)致的掉電，動(dòng)力喪失等情況導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生。在碰撞發(fā)生后，若高壓線束布置的不合理則可能出現(xiàn)車內(nèi)人員觸電和拉弧等危險(xiǎn)情況，更惡劣的情況可能導(dǎo)致起火；

（e）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在出現(xiàn)短路，過(guò)溫，漏電等情況下車輛可能出現(xiàn)保護(hù)性掉電或由于自身故障出現(xiàn)拋錨時(shí)導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生；

（f）低壓系統(tǒng)：低壓系統(tǒng)，可能出現(xiàn)的例如供電異常，導(dǎo)致車輛拋錨，或者由于系統(tǒng)異常出現(xiàn)錯(cuò)誤的報(bào)警信息或錯(cuò)誤的車輛狀態(tài)提示等影響行車安全，導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生。

2）水域事故

（1）人為原因分析

從車輛駕駛員的角度分析事故的發(fā)生原因，由于人為因素導(dǎo)致車輛部分進(jìn)水拋錨或車輛完全入水的事故發(fā)生。分析判斷駕駛員導(dǎo)致車輛發(fā)生水域事故時(shí)是否有如下不良行為：

（a）超速、超速行駛、酒后駕駛、疲勞駕駛、無(wú)證駕駛、違反交通法規(guī)、開(kāi)情緒車、斗氣車的行為；

（b）服用感冒類藥品后駕駛車輛，行駛過(guò)程中接聽(tīng)電話、抽煙、聊天、看風(fēng)景等不良行為；

（c）在風(fēng)、雪、霧等惡劣氣候條件未進(jìn)行減速慢行，車輛未按規(guī)定進(jìn)行年檢、日常保養(yǎng)及檢修；

從他人的角度分析事故發(fā)生的原因，存在他人干擾的因素，導(dǎo)致駕駛員駕駛失控發(fā)生水域事故。

（2）路況原因分析

車輛在行駛過(guò)程中，由于道路交通異?；蛘咂渌h(huán)境問(wèn)題導(dǎo)致水域事故的發(fā)生。

分析在行車道路上是否有駕駛員不易感知到的前方危險(xiǎn)水域或在涉水行駛時(shí)潛在的危險(xiǎn)路況，在行車過(guò)程中是否存在不可預(yù)見(jiàn)的路況變化或環(huán)境變化導(dǎo)致車輛出現(xiàn)水域事故。

車輛在停放過(guò)程中，由于外部環(huán)境因素變更導(dǎo)致車輛出現(xiàn)水域事故。

（3）產(chǎn)品原因分析

由于車輛自身的設(shè)計(jì)缺陷或車輛存在的故障導(dǎo)致的水域事故的發(fā)生，分析車輛在遇到水域事故時(shí)可能存在如下問(wèn)題：

（a）操作裝置：由于車輛的制動(dòng)，轉(zhuǎn)向等操作裝置異常，諸如剎車失效無(wú)法有效制動(dòng)，方向盤失效無(wú)法有效控制方向，操縱桿失效無(wú)法進(jìn)行換擋操作等車輛部分控制功能喪失或者完全失控。駕駛員無(wú)法有效控制車輛，車輛在失控情況下進(jìn)入危險(xiǎn)水域，導(dǎo)致水域事故發(fā)生。發(fā)生水域事故時(shí)車輛出現(xiàn)熄火，由于危險(xiǎn)部件進(jìn)水可能導(dǎo)致更惡劣的結(jié)果，例如漏電、短路、起火等；

（b）電池系統(tǒng)，配電系統(tǒng)，高壓線束，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，低壓系統(tǒng)等部件在出現(xiàn)器件故障導(dǎo)致拋錨在涉水路段，由于可能存在的防水問(wèn)題，車輛可能出現(xiàn)漏電或者起火等更嚴(yán)重的水域事故。另外行駛時(shí)經(jīng)過(guò)涉水路段或停放在危險(xiǎn)水域時(shí)，防水問(wèn)題也可能導(dǎo)致車輛出現(xiàn)漏電或者起火等更嚴(yán)重的水域事故。

3）火災(zāi)事故

（1）人為原因分析

從車輛駕駛員的角度分析事故的發(fā)生原因，由于人為因素導(dǎo)致車輛出現(xiàn)異常情況導(dǎo)致火災(zāi)事故發(fā)生。分析判斷發(fā)生碰撞事故時(shí)駕駛員是否有如下不良行為：

（a）超速、超速行駛、酒后駕駛、疲勞駕駛、無(wú)證駕駛、違反交通法規(guī)、開(kāi)情緒車、斗氣車的行為；

（b）服用感冒類藥品后駕駛車輛，行駛過(guò)程中接聽(tīng)電話、抽煙、聊天、看風(fēng)景等不良行為；

（c）在風(fēng)、雪、霧等惡劣氣候條件未進(jìn)行減速慢行，車輛未按規(guī)定進(jìn)行年檢、日常保養(yǎng)及檢修。

從他人的角度分析事故發(fā)生的原因，存在他人干擾的因素，導(dǎo)致駕駛員駕駛失控發(fā)生火災(zāi)事故或他人的故意縱火等行為導(dǎo)致車輛出現(xiàn)火災(zāi)事故。

車輛維修、換電過(guò)程，由于操作人員未按照指導(dǎo)手冊(cè)操作，或者操作設(shè)備故障等原因，也可能會(huì)導(dǎo)致起火現(xiàn)象引發(fā)火災(zāi)。

（2）路況原因分析

車輛在行駛過(guò)程中，由于道路交通異?；蛘咂渌h(huán)境問(wèn)題導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生。

分析在行車道路上存在某些事物例如潛在的火源或易燃物等可能誘發(fā)車輛出現(xiàn)火災(zāi)事故。

在惡劣的道路環(huán)境下行駛的車輛出現(xiàn)零部件損傷或者更嚴(yán)重的車輛發(fā)生傾覆等極端情況可能導(dǎo)致車輛出現(xiàn)自燃的事故。

車輛在其他場(chǎng)景，例如正常的停放或者充電狀態(tài)下可能被其他火源引燃發(fā)生火災(zāi)事故。

（3）產(chǎn)品原因分析

由于車輛自身的設(shè)計(jì)缺陷或車輛存在的故障導(dǎo)致的火災(zāi)事故的發(fā)生，分析車輛在遇到火災(zāi)事故時(shí)可能存在如下問(wèn)題：

（a）操作裝置：由于車輛的制動(dòng)，轉(zhuǎn)向等操作裝置異常，諸如剎車失效無(wú)法有效制動(dòng)，方向盤失效無(wú)法有效控制方向，操縱桿失效無(wú)法進(jìn)行換擋操作等車輛部分控制功能喪失或者完全失控，駕駛員無(wú)法有效控制車輛進(jìn)而導(dǎo)致車輛失控發(fā)生碰撞造成起火或車輛進(jìn)入危險(xiǎn)的火場(chǎng)導(dǎo)致起火發(fā)生火災(zāi)事故；

（b）電池系統(tǒng)：電池系統(tǒng)在出現(xiàn)過(guò)充，過(guò)放，內(nèi)部短路，極耳短路，局部過(guò)溫，受到外部沖擊導(dǎo)致的受損或者電池本身的缺陷等問(wèn)題時(shí)，可能起火引發(fā)火災(zāi)事故；

（c）配電系統(tǒng)：配電系統(tǒng)在出現(xiàn)內(nèi)部故障短路，異物進(jìn)入導(dǎo)致短路和外部沖擊變形引發(fā)的短路時(shí)，可能起火導(dǎo)致火災(zāi)事故；

（d）高壓線束：高壓線束在出現(xiàn)短路，過(guò)溫等情況時(shí)可能起火導(dǎo)致火災(zāi)事故；

（e）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在出現(xiàn)短路，過(guò)溫等情況時(shí)可能起火導(dǎo)致火災(zāi)事故；

（f）低壓系統(tǒng)：低壓系統(tǒng)在出現(xiàn)短路，過(guò)溫等情況時(shí)可能起火導(dǎo)致火災(zāi)事故。

單個(gè)系統(tǒng)或部件的故障，起火等也可能導(dǎo)致其他高壓部件的故障，或者直接引燃其他部件導(dǎo)致更嚴(yán)重的火災(zāi)事故。

4）其它事故

車輛除了碰撞事故，水域事故和火災(zāi)事故發(fā)生，在日常行駛，維修保養(yǎng)或者充電過(guò)程中可還能會(huì)發(fā)生觸電事故和充電事故。

（1）人員觸電

（a）人為原因分析

從接觸車輛的駕駛?cè)藛T，維修人員或者其他人員的角度分析事故的發(fā)生原因，由于人為因素導(dǎo)致觸電事故發(fā)生。分析判斷發(fā)生觸電事故時(shí)相關(guān)人員是否有對(duì)應(yīng)不良行為。

駕駛?cè)藛T：存在不正確的操作，違規(guī)駕駛等導(dǎo)致的其他諸如碰撞，水域事故時(shí)車輛出現(xiàn)漏電，進(jìn)而導(dǎo)致相關(guān)人員觸電，或在無(wú)相關(guān)專業(yè)培訓(xùn)的情況下擅自進(jìn)行拆車維修等導(dǎo)致觸電事故發(fā)生；

維修人員：在車輛進(jìn)行維修保養(yǎng)過(guò)程中，未按照相關(guān)指導(dǎo)手冊(cè)進(jìn)行違規(guī)操作，導(dǎo)致發(fā)生觸電事故；

其他人員：在車輛行駛或者停放過(guò)程中，由于蓄意破壞或者通過(guò)工具接觸到車輛的高壓部分，或無(wú)意中接觸到有潛在危險(xiǎn)的事故車輛導(dǎo)致的觸電事故。

（b）路況原因分析

車輛在行駛過(guò)程中，由于道路交通異?；蛘咂渌h(huán)境問(wèn)題導(dǎo)致觸電事故的發(fā)生，例如正常的停放或者充電狀態(tài)下可能被其他危險(xiǎn)電路搭接或者短路導(dǎo)致觸電事故。

（c）產(chǎn)品原因分析

從車輛自身的設(shè)計(jì)缺陷或車輛存在的故障導(dǎo)致的觸電事故的發(fā)生，分析車輛在遇到觸電事故時(shí)可能存在如下問(wèn)題：

·  操作裝置：由于操作裝置異常導(dǎo)致的車輛失控發(fā)生碰撞，水域事故等可能間接導(dǎo)致的觸電事故發(fā)生；

·  電池系統(tǒng)：電池系統(tǒng)的高壓回路與車身間的絕緣電阻減小或出現(xiàn)搭接的情況導(dǎo)致金屬車身帶電出現(xiàn)觸電事故；

·  配電系統(tǒng)：配電系統(tǒng)的高壓回路與車身間出現(xiàn)漏電的情況導(dǎo)致金屬車身帶電出現(xiàn)觸電事故，且配電系統(tǒng)接地異常導(dǎo)致的電位均衡出現(xiàn)異常也可能導(dǎo)致觸電事故；

·  高壓線束：高壓線束存在絕緣層磨損，接插件脫落，在其他事故中出現(xiàn)高壓線束被割斷、絕緣皮老化等場(chǎng)景導(dǎo)致高壓電路外露或與其他金屬件短路，出現(xiàn)觸電事故；

·  驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高壓回路與車身間的出現(xiàn)漏電的情況導(dǎo)致金屬車身帶電出現(xiàn)觸電事故，且驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)接地異常導(dǎo)致的電位均衡出現(xiàn)異常也可能導(dǎo)致觸電事故；

·  低壓系統(tǒng)：低壓系統(tǒng)可能存在與高壓供電系統(tǒng)間的隔離出現(xiàn)故障，導(dǎo)致低壓系統(tǒng)帶高壓電，出現(xiàn)電擊事故。

（2）充電事故

在充電過(guò)程中涉及大能量的轉(zhuǎn)換，對(duì)線纜連接和相關(guān)能量傳輸，儲(chǔ)存系統(tǒng)的要求都較高，也相對(duì)比較容易發(fā)生事故。

（a）人為原因分析

從充電線路安裝人員，充電操作人員或者其他人員的角度分析事故的發(fā)生原因，由于人為因素導(dǎo)致充電事故發(fā)生。分析判斷導(dǎo)致充電事故時(shí)相關(guān)人員是否存在對(duì)應(yīng)不良行為。

充電線路安裝人員：充電線路在安裝過(guò)程中未嚴(yán)格遵循車輛生產(chǎn)廠家提供的安裝指導(dǎo)說(shuō)明，在接線過(guò)程中可能存在規(guī)格不滿足要求，將充電盒等安裝在有潛在風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)域等錯(cuò)誤行為均可能導(dǎo)致實(shí)際充電過(guò)程中出現(xiàn)起火，觸電發(fā)生充電事故。

充電操作人員：操作人員在充電過(guò)程中，違規(guī)使用充電設(shè)備，私自改裝充電設(shè)備，車輛狀態(tài)未穩(wěn)定即連接充電線，車輛充電過(guò)程中移動(dòng)車輛或其他不按照操作說(shuō)明的給充電設(shè)備帶來(lái)潛在故障的行為均可能導(dǎo)致充電事故發(fā)生；

其他人員：在車輛充電過(guò)程中，蓄意破壞充電設(shè)備或使用其他工具干擾設(shè)備正常充電等行為均可能導(dǎo)致充電事故發(fā)生。

（b）產(chǎn)品原因分析

從車輛自身的設(shè)計(jì)缺陷或車輛存在的故障導(dǎo)致的充電事故的發(fā)生，分析車輛在遇到充電事故時(shí)可能存在如下問(wèn)題：

·  充電裝置：由于充電裝置異常導(dǎo)致的車輛在充電過(guò)程中發(fā)生電路短路、接插件虛接、充電保護(hù)失效、絕緣保護(hù)失效、車載充電機(jī)過(guò)壓、過(guò)流、過(guò)溫，充電線纜過(guò)流、過(guò)溫等異常情況均可能導(dǎo)致充電事故發(fā)生；

·  電池系統(tǒng)：充電過(guò)程中電池系統(tǒng)可能存在的過(guò)充，過(guò)溫，過(guò)流，過(guò)壓等異常情況或者電池本身的缺陷可能導(dǎo)致充電事故的發(fā)生；

·  高壓線束：內(nèi)部高壓線束在進(jìn)行大電流傳輸時(shí)可能發(fā)生過(guò)溫，過(guò)流的情況導(dǎo)致充電事故發(fā)生；

·  保護(hù)策略：在充電過(guò)程中可能的保護(hù)策略失效，車輛出現(xiàn)不期望的動(dòng)作或在充電電壓電流異常，電池包過(guò)充等情況下未能正確執(zhí)行保護(hù)策略導(dǎo)致充電事故發(fā)生。

（c）其它原因分析

車輛在充電過(guò)程中可能由于外部環(huán)境變化，電網(wǎng)電壓異常，充電線路老化，外部事故等其他原因也會(huì)間接導(dǎo)致車輛在充電過(guò)程中發(fā)生充電異常甚至發(fā)生起火漏電等事故。

·  外部環(huán)境：車輛在充電過(guò)程中，外部環(huán)境變化導(dǎo)致充電無(wú)法正常進(jìn)行，出現(xiàn)影響充電安全的危險(xiǎn)源可能導(dǎo)致充電事故；

·  電網(wǎng)電壓：車輛在充電過(guò)程中，可能存在電網(wǎng)電壓異常導(dǎo)致充電電壓發(fā)生超出充電規(guī)格要求導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生的充電事故；

·  充電線路：充電線路在長(zhǎng)期使用或者接線時(shí)采用老化的線纜，線纜內(nèi)阻較大導(dǎo)致發(fā)熱可能起火導(dǎo)致充電事故；

·  外部事故：車輛在充電過(guò)程中，受外部可能發(fā)生的起火，碰撞等事故影響進(jìn)而導(dǎo)致車輛充電異常發(fā)生充電事故。

三、事故分析總結(jié)

事故發(fā)生后可參考上述事故原因及排查方法進(jìn)行分析，再根據(jù)實(shí)際事故嚴(yán)重程度及分析情況輸出分析總結(jié)。事故調(diào)查組組長(zhǎng)主持召集召開(kāi)事故分析會(huì)。會(huì)議通報(bào)事故調(diào)查情況，

分析事故原因，提出防范措施等。

（1）通過(guò)對(duì)事故的調(diào)查，科學(xué)分析事故原因，總結(jié)事故發(fā)生的教訓(xùn)和規(guī)律，提出有針對(duì)性的防范和整改措施，促進(jìn)產(chǎn)品改進(jìn)，防止類似事故再度發(fā)生；

（2）根據(jù)事故原因進(jìn)行事故性質(zhì)分析，對(duì)事故嚴(yán)重程度以及是屬于責(zé)任事故或非責(zé)任事故作出認(rèn)定；

（3）根據(jù)事故調(diào)查所確認(rèn)的事實(shí)和事故原因事故性質(zhì)，對(duì)事故責(zé)任加以分析判斷，判斷事故責(zé)任人（方）。