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智能泊車仍是痛點，IVISTA中國智能汽車指數(shù)發(fā)布最新測評結果
“這次測評的兩款車型，一款沒有搭載智能泊車功能，另一款丟分也是因為智能泊車表現(xiàn)一般?！?月25日，IVISTA中國智能汽車指數(shù)發(fā)布了最新的測評結果，針對結果所反映的問題，有業(yè)內(nèi)專家指出：不管是功能上的缺失，還是應用中的表現(xiàn)，都表明智能泊車仍是行業(yè)面臨的痛點之一，也是今后要重點發(fā)力的技術方向。
據(jù)悉，IVISTA中國智能汽車指數(shù)，是中國汽研基于智能汽車集成系統(tǒng)試驗區(qū)，結合中國自然駕駛數(shù)據(jù)和中國交通數(shù)據(jù)研究成果，而打造的全球首個面向消費者的公平、公正、專業(yè)、權威的智能網(wǎng)聯(lián)汽車第三方測試評價體系。該體系下的智能汽車指數(shù)測評，于2021年4月1日正式啟用《IVISTA GM-MM-A0-2020中國智能汽車指數(shù)管理辦法（2020版）》，以更加科學、嚴謹?shù)臏y評規(guī)程，從智能行車、智能泊車、智能安全、智能交互、智能能效等五個維度，對在售量產(chǎn)智能汽車的智能化水平，展開綜合測評。
登陸IVISTA中國智能汽車指數(shù)官方平臺，可以看到，本次測評共涉及兩款車型。其中，寶馬iX3在五項測評中，共獲得4項“優(yōu)秀”、1項“一般”，整車智能獲評“三星”；而東風本田思域則在兩項不涉及測評的情況下，奪得3項“優(yōu)秀”，一舉摘得“五星”。雖然綜合表現(xiàn)可圈可點，但具體到單個測試項目，兩款車型也都還有需要提升的空間。
以參與測評寶馬iX3 2022款領先型為例，作為一款上市不到1年的準新車，其智能化配置跟上了時代的需求。在環(huán)境感知方面，僅超聲波雷達該車就配了12個，另外還裝了5個毫米波雷達和3個攝像頭；此外諸如ICA智能行車輔助系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、LSS車道輔助系統(tǒng)、SSS側向輔助系統(tǒng)等高級駕駛輔助系統(tǒng)，它也一樣沒落下。豐富的硬件配置，加上不錯的軟件算力，讓該車在智能行車、智能安全、智能交互的測評中，都有著不俗的表現(xiàn)。而作為一款純電動車，其智能能效也如愿拿到了“優(yōu)秀”。
多項測試表現(xiàn)優(yōu)秀，為何又只得到了“三星”？原來是被“平庸”的智能泊車拖了后腿。測評結果顯示，寶馬iX3不具備標線車位的識別能力，因此在泊車能力標線車位的3個場景中，寶馬iX3均未能得分。這樣的表現(xiàn)，也拖累整車智能評級不高。
另一款參與測評的東風本田思域2022款 240TURBO CVT 燃擎版，則直接沒有搭載智能泊車功能?；仡橧VISTA中國智能汽車指數(shù)此前的測評，包括斯巴魯傲虎、沃爾沃XC40、北京現(xiàn)代途勝L等在內(nèi)，已有多款車型沒有搭載此項功能。究其原因，降低成本顯然不是最主要的動因，反倒是智能泊車系統(tǒng)在應用中的Bug，及其造成的用戶體驗欠佳和使用頻率不高，讓不少車企對這項功能選擇了暫時觀望。
作為一款燃油車，思域也沒有參與智能能效的測評。但在余下的測評中，它的表現(xiàn)都堪稱“優(yōu)秀”，尤其是智能安全方面，在車對車緊急制動，以及車對人、車對騎行者緊急制動等測試中，該車都獲得了高分，從而如愿加封“五星”。
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