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新能源汽車熱管理行業(yè)專題報(bào)告——主被動(dòng)協(xié)同助力行業(yè)發(fā)展
熱泵車型滲透率快速提升
空間：
預(yù)計(jì)2025年新能源車熱管理約1200億元
預(yù)計(jì)滲透率提升帶動(dòng)2025年行業(yè)市場(chǎng)空間約1200億元，未來(lái)4年CAGR+30%
熱泵系統(tǒng)發(fā)展：
日韓車企率先使用，自主品牌接力
2013年日本電裝（Denso）在雷諾Zoe純和日產(chǎn)LEAF搭載；翰昂2014年搭載起亞Soul等韓系車型；2020年特斯拉 Model Y；
2018年上汽榮威ei5；2020年蔚來(lái)、廣汽AION車型；2021年比亞迪e3.0平臺(tái)車型。
推廣：特斯拉高效集成熱泵
特斯拉熱管理經(jīng)歷4代技術(shù)方案，2020年在Model Y上搭載的第四代熱泵系統(tǒng)是全球電動(dòng)車最先進(jìn)的技術(shù)方案，采用“八 通閥”的高度集成化方案，充分利用熱能。已成為行業(yè)標(biāo)桿。
特斯拉第一代熱管理：包含電機(jī)回路、電池回路、HVAC回路和空調(diào)回路。電機(jī)回路上布置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子控制單元等； 電池回路有動(dòng)力電池、熱交換器等；HVAC回路有散熱器、高壓PTC等；空調(diào)系統(tǒng)采用傳統(tǒng)單蒸發(fā)器空調(diào)。
特斯拉第二代熱管理：空調(diào)系統(tǒng)仍然采用傳統(tǒng)空調(diào)，采用雙蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)，取消了HVAC冷卻回路；電機(jī)回路相較于第1代 系統(tǒng)，增加了與電池回路相耦合的四通閥結(jié)構(gòu)，另外對(duì)冷卻部件有所調(diào)整，增加了車載充電機(jī)的冷卻
特斯拉第三代熱管理：乘員艙采暖仍然采用高壓風(fēng)暖PTC結(jié)構(gòu)，但從風(fēng)暖PTC的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)端進(jìn)行了改進(jìn)；驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用油 冷電機(jī)，與電機(jī)回路通過(guò)熱交換器實(shí)現(xiàn)熱量傳遞；采用集成式儲(chǔ)液罐設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)膨脹水箱與熱管理系統(tǒng)的加熱與冷卻部 件高度集成。
特斯拉第四代熱管理：首次引入熱泵空調(diào)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)乘員艙的采暖和制冷功能
在結(jié)構(gòu)上，該空調(diào)系統(tǒng)沒(méi)有單獨(dú)設(shè)置外置冷凝器，通過(guò)熱交換器和管路連接，與電池回路和電機(jī)回路進(jìn)行耦合，實(shí)現(xiàn)整 個(gè)熱管理系統(tǒng)的熱量交互，同時(shí)進(jìn)一步集成化，采用了集成歧管模塊和集成閥門模塊；
采用了功能強(qiáng)大的整車熱管理預(yù)調(diào)節(jié)工作模式，可通過(guò)Tesla Mobilen等App程序進(jìn)行控制。
新勢(shì)力效仿，傳統(tǒng)車廠追趕
蔚來(lái)ES8/ES6/ES7、小鵬P5/G9、理想L9、比亞迪e3.0平臺(tái)均效仿特斯拉高集成度的熱泵系統(tǒng)；
比亞迪e3.0平臺(tái)的熱管理：全面取消了耗能最大的PTC控制模組后，駕駛艙制暖預(yù)熱交給熱泵電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)以及來(lái)自“8 合1”電驅(qū)+電控系統(tǒng)的余熱，動(dòng)力電池低溫需求則由熱泵電空調(diào)支持，即冷媒直接換熱。
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