2024年1月9日，新能源汽車火災安全技術交流會暨中國電動汽車火災安全指數(shù)首批測評情況發(fā)布會在北京召開，中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春發(fā)表專題演講。

孫逢春院士從行業(yè)發(fā)展、技術標準、安全監(jiān)管、消費者認知等維度全面探討了電動汽車安全領域的發(fā)展現(xiàn)狀及急需解決的問題。他指出，火災事故是電動汽車產(chǎn)業(yè)急需解決的難題，火災事故嚴重制約了產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，對火災安全的預防是當前的一項重要工作。

孫逢春院士強調(diào)，中國電動汽車火災安全指數(shù)（以下簡稱：C-EVFI）是檢驗檢測技術在支撐新能源汽車安全發(fā)展方面的一次重要嘗試，作為現(xiàn)階段國內(nèi)電動汽車火災安全最具權威性的測評體系，C-EVFI實現(xiàn)了對電動汽車整車火災安全要素的全覆蓋，填補了新能源整車火災技術標準空白。C-EVFI通過全面精準評價整車系統(tǒng)安全，促進企業(yè)不斷提升整車安全技術水平。C-EVFI采用比國內(nèi)外標準更加清晰具體的模式，做到了定性與定量相結合，數(shù)據(jù)參數(shù)更加清晰具體，消費者可以據(jù)此直觀地了解所測評車輛的安全性。他指出，C-EVFI的持續(xù)研究標志著試驗數(shù)據(jù)支撐汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展工作的不斷夯實，C-EVFI將為提高我國電動汽車安全技術水平、降低事故率、減少人員傷亡做出貢獻，為中國新能源汽車行業(yè)多元化、高質(zhì)量發(fā)展檢測平臺奠定堅實基礎。

從點到面，賦能新能源整車系統(tǒng)全面精準評價

當前，純電動車型續(xù)航里程超過500公里，混合動力增程汽車續(xù)航更是達到1200公里以上。伴隨著續(xù)航里程突破瓶頸，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁入新階段。然而，安全問題已成為制約電動汽車推廣發(fā)展的重要因素，其中火災安全的預防和監(jiān)管更是新能源汽車“三級監(jiān)管體系”的重中之重。

C-EVFI以保障駕乘人員的生命及財產(chǎn)安全為首要出發(fā)點，以電動汽車火災風險防控及人員防護為研究導向，打破以往對電動汽車火災安全研究角度和研究內(nèi)容的局限，從安全提示、應急救援、火災防護、數(shù)據(jù)聯(lián)動四個維度對車輛性能進行全面評估，致力于提升新能源汽車整體安全性能。

從無到有，填補新能源整車火災技術標準空白

長期以來業(yè)內(nèi)對電動汽車火災安全性的研究側重于在室外空曠場地進行滅火和消防演練，受制于試驗環(huán)境、實驗設備和車輛狀態(tài)等因素，試驗結果可靠性較低。目前，新能源汽車火災安全相關標準局限于動力電池引發(fā)的火災，缺乏對電動汽車整車火災相關標準體系的深入研究。

C-EVFI的誕生填補了行業(yè)空白，它采取與歐盟和國際一致的評價標準，以整車為評價對象，將測試對象擴展至動力電池失控下的整車安全狀態(tài)。針對新能源汽車燃燒產(chǎn)生的車內(nèi)煙霧、一氧化碳和氧氣濃度提出可量化指標，據(jù)此可以判斷車輛的危險狀態(tài)。相較于國內(nèi)外相關標準，C-EVFI具備更清晰、更具可判斷性的特點，為產(chǎn)品升級迭代和現(xiàn)行標準的修訂提供了技術支撐，有助于提升新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量和整車安全技術水平。

從定性到定量，解決新能源汽車消費認知痛點

根據(jù)應急管理部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年我國共發(fā)生1879起新能源汽車起火事故。由于不同品牌、不同車型的技術路線各異，所采取的火災防護措施尚無明確統(tǒng)一的量化評價標準，導致消費者在購買車輛時難以直觀地了解其所購車型的安全性能，存在消費者在購買過程中陷入“欲購又止”的尷尬境地，進而影響消費體驗和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

為實現(xiàn)全面評估車輛安全性能，給消費者提供簡潔易懂的參考指標，C-EVFI采用量化的煙霧濃度、溫度等數(shù)據(jù)參數(shù)，對車輛起火后的危險狀態(tài)進行明確定義，并以圖像形式記錄車輛發(fā)生危險時的報警信息，最終提供直觀的車輛防火安全性分值和星級。C-EVFI實現(xiàn)了新能源汽車火災安全防控領域從定性到定量的突破，為消費者選車購車提供了科學有效的參考依據(jù)。