為深入貫徹落實習近平總書記關(guān)于新質(zhì)生產(chǎn)力重要論述，更好地推進汽車知識產(chǎn)權(quán)高質(zhì)量發(fā)展，深化汽車創(chuàng)新與知識產(chǎn)權(quán)國際交流合作，加強汽車知識產(chǎn)權(quán)合規(guī)管理，2024年5月15—17日，以“加快知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)化運用 賦能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展”為主題的2024中國汽車知識產(chǎn)權(quán)年會在武漢市成功召開。大會期間，東風汽車集團股份有限公司商用車事業(yè)部組長陳興彬發(fā)表了精彩演講。

東風汽車集團股份有限公司商用車事業(yè)部組長陳興彬

如果企圖精準地定義擬議技術(shù)貿(mào)易的標的技術(shù)，宜先從合同產(chǎn)品的考量開始，從合同產(chǎn)品到標的技術(shù)，從標的技術(shù)到標的技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，再到標的技術(shù)的技術(shù)文件。

以下為演講實錄：

尊敬的劉院長，各位教授，各位同行專家：

大家好！很高興再一次在中國汽車業(yè)知識產(chǎn)權(quán)年會分享知識產(chǎn)權(quán)實踐的心得和體會。我的分享從當前業(yè)界熱詞“內(nèi)卷”開始，我的分享僅為個人觀點，不代表所在單位的立場或意見。

內(nèi)卷，正被廣泛用于形容各種形式的競爭，尤其是白熱化的競爭。以新能源汽車為例，從技術(shù)參數(shù)、配置到定價等，目前幾乎所有新款智能新能源汽車都“卷起來了”。六年前，中國新能源車市場銷量靠前的純電動乘用車是微轎，其外觀造型、續(xù)航里程、充電速度、空間大小、車機智能化等方面表現(xiàn)欠佳；現(xiàn)在，中國新能源汽車造型設計前衛(wèi)，續(xù)航里程匹敵燃油車，超快充成為現(xiàn)實，軸距達3米以上，全平的后排地臺、寬敞的內(nèi)部空間、流暢的車機、智能的語音助手等；再來回顧2023年一組數(shù)據(jù)，中國新能源乘用車銷量占全球銷量的58%，中國品牌銷量占中國乘用車市場的83%，中國高端市場的55%。  

與其說中國汽車業(yè)在內(nèi)卷，不如說行業(yè)正在進化，即內(nèi)卷為表，進化為里。進化背后是什么？進化源自創(chuàng)新！創(chuàng)新包括技術(shù)和模式的創(chuàng)新。車企技術(shù)創(chuàng)新的開發(fā)策略都必須由車企自己自研式研發(fā)嗎？非也。技術(shù)貿(mào)易協(xié)同屬車企掌控技術(shù)的有效來源之一。

跨境技術(shù)貿(mào)易，技術(shù)進出口，指從中國境外向中國境內(nèi)，或者從中國境內(nèi)向中國境外通過貿(mào)易的合作方式轉(zhuǎn)移技術(shù)的行為，包括專利權(quán)轉(zhuǎn)讓專利申請權(quán)轉(zhuǎn)讓、專利實施許可、技術(shù)秘密轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務和其他方式的技術(shù)轉(zhuǎn)移。報告一共分四個方面。

第一部分，車企技術(shù)戰(zhàn)略。

關(guān)于市場戰(zhàn)略，中國車企，以商用車為例，正迎來“五新”的發(fā)展機遇（新格局、新技術(shù)、新模式、新運營、新合作）。其中新格局，指未來機遇來自國內(nèi)市場結(jié)構(gòu)性變化和全球市場。圖示中國車企正加速國際化布局，乘用車和商用車出口銷量及占比均在快速提升。

關(guān)于產(chǎn)品戰(zhàn)略，在大小三電技術(shù)快速迭代解決用戶痛點的驅(qū)動下，新能源滲透率快速提升；智能底盤、車聯(lián)網(wǎng)和L3以上自動駕駛具有高用戶感知度和技術(shù)顛覆性，成為長期主機廠差異化競爭關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)方向。

關(guān)于技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃，圖示技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃地圖可以看出，客戶價值層面，有競爭力的商品外在表現(xiàn)著其智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化、電動化、輕量化；支撐這“五化”，是車企開發(fā)應用的基礎(chǔ)技術(shù)、平臺架構(gòu)以及應用工程等。

關(guān)于技術(shù)開發(fā)策略，分析產(chǎn)品競爭力的技術(shù)力開發(fā)策略考量因素包括客戶價值、獲取代價、研發(fā)能力、開發(fā)周期、及壁壘等7個方面因素。按照以自制成本水平自高到低為縱軸，以帶來的產(chǎn)品競爭力水平由低到高為橫軸，則技術(shù)開發(fā)策略可以自內(nèi)到外分為直接采購（控制成本）、合資/合作（保障供應鏈穩(wěn)定）、自主研發(fā)（提升核心競爭力）三類，技術(shù)引進、許可、轉(zhuǎn)讓等技術(shù)貿(mào)易，則是其中提升技術(shù)競爭力的重要路徑和策略。

第二部分，技術(shù)營銷。

站在車企研發(fā)與制造端，可以用類比思維來審視知識產(chǎn)品和知識產(chǎn)權(quán)關(guān)系，尤如有形物體和有形物體的物權(quán)之間的關(guān)系。知識產(chǎn)品是指創(chuàng)造性成果（工業(yè)技術(shù)，作品及其傳播媒介）、經(jīng)營性標記等，其具有創(chuàng)造性、非物質(zhì)性、公開性；知識產(chǎn)權(quán)是指智力活動創(chuàng)造的成果和經(jīng)營管理活動中的標記、信譽依法享有的權(quán)利，其具有專有性、時間性、地域性。

車企研發(fā)人員，做好知識產(chǎn)品的創(chuàng)新；創(chuàng)新結(jié)果即技術(shù)如何權(quán)利化和保護，車企知識產(chǎn)權(quán)人員提供更多的支持或保障，兩者交融推進，即車企除了關(guān)注知識產(chǎn)權(quán)以外，要關(guān)注知識產(chǎn)權(quán)所保護對象——知識產(chǎn)品

我們從知識產(chǎn)品和知識產(chǎn)權(quán)的角度，技術(shù)營銷分四步：明確營銷目標、確定營銷標的、定義目標客戶和實施營銷活動。

關(guān)于確定技術(shù)營銷目標。開展有效的技術(shù)營銷，可以把技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為商業(yè)價值。技術(shù)營銷要確保技術(shù)營銷的目標與企業(yè)的經(jīng)營目標和發(fā)展戰(zhàn)略保持一致，研究技術(shù)營銷對企業(yè)的經(jīng)營有什么樣的影響和價值。任何技術(shù)貿(mào)易合同的買賣雙方，在某種意義上存在一定的競爭關(guān)系；開展技術(shù)營銷，既要有對已有利方面（歸納起來賣方12點，買方7點），也要考慮對自己不利的方面（機會成本，歸納起來賣方和買方各4點）。

關(guān)于確定營銷標的，明確對哪些技術(shù)開展營銷，評估技術(shù)相應權(quán)利完整性、有效性、準確性。中國車企可以持開放與協(xié)同的立場，除了“核心市場的核心技術(shù)”不宜作為營銷標的物以外，“核心市場的非核心技術(shù)”、“非核心市場的核心技術(shù)”和“非核心市場的非核心技術(shù)”，都可進一步地識別或判斷，是否可以成為技術(shù)貿(mào)易的標的物。誠然，此后三種標的的類別不同，其管控策略也不一樣的。

關(guān)于定義目標客戶。技術(shù)的導入，不應僅僅是標的技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)許可或授權(quán)等之紙面約定，不應僅僅是標的技術(shù)的技術(shù)文件交付，就能達成技術(shù)的轉(zhuǎn)移或者許可的目的。定義目標客戶，至少要從潛在客戶的公司規(guī)模和發(fā)展戰(zhàn)略來匹配是不是最佳對象，包括考查其技術(shù)團隊狀況、技術(shù)能力、現(xiàn)有技術(shù)的相容性、相關(guān)設備狀況等。

關(guān)于營銷策略有六大類。一是權(quán)利組合策略，二是訴訟威脅策略，三是專利的引證分析，四是孵化策略,五是市場細分策略，六是技術(shù)聯(lián)營策略。

關(guān)于盡職調(diào)查。分準備、實施、分析、應用四個階段。常見的問題清單包括；是否已授權(quán)、授權(quán)前景；權(quán)利法律有效性狀態(tài)；權(quán)利歸屬地域；權(quán)利有效期；權(quán)利歸屬人是誰，是否有權(quán)處置；共有人是否同意；是否曾有過許可/授權(quán)；是否曾有質(zhì)押、擔保；是否曾經(jīng)或當前存在法律糾紛；權(quán)利是否穩(wěn)定；是有依賴背景技術(shù)；是否是成熟技術(shù)；其改進技術(shù)、配套技術(shù)的情況；是否易于模仿、規(guī)避/規(guī)避設計；許可方是否能支持技術(shù)實施；權(quán)利組合是否有問題、有瑕疵；權(quán)利人是否有足夠的技術(shù)能力等等。

第三部分，技術(shù)貿(mào)易的合同安排。

車企技術(shù)跨境貿(mào)易類型較多，這里以整車技術(shù)進出口為例，其技術(shù)許合同，其框架或結(jié)構(gòu)，通常地，如圖所示的21條（定義、許可的范圍、權(quán)利的授予、技術(shù)資料、技術(shù)援助和技術(shù)培訓、許可車輛規(guī)格及其變更和技術(shù)改進、本地化、商標、技術(shù)對價、付款方式、質(zhì)量控制、訪問合同工廠、保密、保證與侵權(quán)、稅款和其他費用、進口零部件的供應、期限和終止、不可抗力、仲裁、適用法律、其他）。這里也擇其中個別條款進行釋明。

關(guān)于“第一條 定義”條款。

車企技術(shù)跨境貿(mào)易合同的定義條款，宜由外部律師的合伙人律師或企業(yè)內(nèi)部法務顧問的資深人士親自起草或嚴格把關(guān)。換句話說，定義條款的安排，應能折射出該合同架構(gòu)的核心安排。車企所經(jīng)營的是車輛和服務的提供，進出口技術(shù)最終落腳點是車輛或者是核心總成零件。車企技術(shù)貿(mào)易背后一定是許可產(chǎn)品的制造或生產(chǎn)的轉(zhuǎn)移。也就是說，技術(shù)貿(mào)易首先從許可產(chǎn)品開始，從許可產(chǎn)品到許可技術(shù)，再到許可技術(shù)的技術(shù)文件，最后到許可技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)。

許可產(chǎn)品系指許可車輛及許可零部件。

許可車輛系指許可人根據(jù)許可合同同意被許可人在區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)的車型及其變型車，詳見附件。

許可零部件系指許可人擁有知識產(chǎn)權(quán)和專有技術(shù)的、和/或許可人有權(quán)許可被許可人在區(qū)域內(nèi)組織生產(chǎn)、進行銷售及用于售后服務的所有零部件。

專有技術(shù)系指許可人在許可合同簽訂之時和/或有效期內(nèi)擁有和/或有權(quán)向被許可人披露并許可被許可人使用的、在許可合同中規(guī)定的，以任何形式存在的，用于許可產(chǎn)品的設計、制造、生產(chǎn)、裝配、試驗、質(zhì)量控制、銷售、售后服務及本地化的圖紙、規(guī)格、數(shù)據(jù)、電子數(shù)據(jù)、標準、工程控制圖、手冊及任何其他技術(shù)信息、經(jīng)驗及知識、及其任何改進、變更或更新，無論有形還是無形。

許可人知識產(chǎn)權(quán)系指許可人在許可合同簽訂之時和/或有效期內(nèi)擁有和/或有權(quán)向被許可人披露并許可被許可人使用且在許可合同中規(guī)定的、用于許可產(chǎn)品的設計、制造、生產(chǎn)、裝配、試驗、質(zhì)量控制、銷售、售后服務及國產(chǎn)化的所有和任何發(fā)明專利、實用新型專利、外觀設計專利、版權(quán)和任何其他知識產(chǎn)權(quán)(不包括商標)。

技術(shù)資料系指已由或?qū)⒂稍S可人準備的、許可人在許可合同簽訂日之前已經(jīng)使用、在簽訂日正在使用【和/或在各技術(shù)許可合同有效期內(nèi)使用的】包含許可人知識產(chǎn)權(quán)和專有技術(shù)的、無論何種形式的有關(guān)許可產(chǎn)品的技術(shù)文件，詳見技術(shù)文件清單。

關(guān)于“第二條，許可的范圍”條款。

許可人同意向被許可人授予本合同第3條所規(guī)定的與許可產(chǎn)品有關(guān)的權(quán)利，根據(jù)本合同第4條的規(guī)定向被許可人提供與許可產(chǎn)品有關(guān)的設計、生產(chǎn)、制造、裝配、試驗、質(zhì)量控制、采購、銷售及售后服務方面的技術(shù)資料，以及向被許可人提供本合同第5條所規(guī)定的技術(shù)援助和技術(shù)培訓。

第四部分，交易程序遵從。

車企技術(shù)跨境貿(mào)易，無論是技術(shù)的提供方還是技術(shù)的接受方，雙方各自均應遵從輸出國和輸入國政府有關(guān)技術(shù)進出口的報批或報備,如圖所例，列示中國和美國技術(shù)進出口的技術(shù)分類管理及各自程序。

最后，受限于時間，本次分享期待能概要地釋明“車企技術(shù)跨境貿(mào)易的實踐安排，應遵循許可產(chǎn)品→許可技術(shù)→許可知識產(chǎn)權(quán)→技術(shù)文件→技術(shù)援助和培訓”的商業(yè)邏輯。

謝謝大家！