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萬字長(zhǎng)文，全面解讀FMVSS128對(duì)美國(guó)重型車AEB的要求

2024-09-14 08:27:27·  來源：智駕小強(qiáng)  
　

6.3.12 升降軸：

具有一個(gè)或多個(gè)升降軸的車輛在降軸的情況下進(jìn)行測(cè)試。


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6.3.13前照燈：

在前照燈控制處于任何可選位置的情況下進(jìn)行測(cè)試。


6.3.14 測(cè)試車輛負(fù)載：


（a） 除（b）中規(guī)定外，車輛應(yīng)加載至其最大滿載質(zhì)量，以便在輪胎-地面界面處測(cè)量的每個(gè)車軸上的載荷與車軸各自的最大載荷最接近，且不超過任何車軸的最大載荷。
（b）牽引卡車：


（1） 使用操作員和測(cè)試儀器將牽引卡車裝載到其最大滿載質(zhì)量，并將其連接到（2）中的規(guī)定的掛上，在掛車上放置壓載物（重量），該負(fù)載作用于掛車的非轉(zhuǎn)向軸。掛車上裝載的壓載物不得超過掛車車軸的額定載荷。掛車上壓載物的重心位置直接位于主銷上方。掛車上壓載物的重心高度在牽引卡車第五輪掛接裝置頂部（牽引卡車連接到掛車的區(qū)域）上方不超過610mm（24英寸）。如果牽引卡車的第五輪掛接裝置位置可調(diào)，則根據(jù)每個(gè)車軸的額定載荷，調(diào)整第五輪懸掛裝置，以按比例分配牽引卡車每個(gè)車軸上的負(fù)載，而不超過任何車軸的最大額定載荷。如果無法調(diào)整第五輪掛接裝置的位置以防止負(fù)載超過牽引卡車車軸的最大額定載荷，則應(yīng)減少掛車上的壓載物，直到車軸上的載荷等于或小于牽引卡車后軸的最大額定負(fù)載，保持負(fù)載比例盡可能接近指定比例。


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（2） 掛車是一輛無制動(dòng)的平板半掛車，有一根車軸，車軸的最大載荷為8165kg（18000磅）。當(dāng)從車軸的橫向中心線到主銷的中心線（掛車連接到牽引卡車的點(diǎn)）測(cè)量時(shí)，掛車的長(zhǎng)度至少為6400mm（252英寸），但不超過7010mm（276英寸）。根據(jù)主機(jī)廠的選擇，具有四個(gè)或更多車軸的牽引卡車可以使用長(zhǎng)度超過7010mm（276英寸）但從車軸橫向中心線到主銷中心線測(cè)量時(shí)不超過13208mm（520英寸）的掛車。


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6.3.15 AEB系統(tǒng)初始化：

車輛在測(cè)試前以10km/h或更高的速度行駛至少一分鐘，隨后啟動(dòng)系統(tǒng)在測(cè)試之前不關(guān)閉循環(huán)（不下電）。


6.4 設(shè)備和測(cè)試裝置


6.4.1 車輛試驗(yàn)裝置在CFR49部分596分部分C中規(guī)定。前導(dǎo)車輛外表面的局部顫動(dòng)不超過10mm，以及前導(dǎo)車輛整體形狀的變形在任何方向上不超過25mm。


6.4.2 用于誤觸發(fā)試驗(yàn)的鋼溝槽板的尺寸為：2.4m*3.7m*25mm，由ASTM A36鋼制成。用于固定鋼溝槽板的任何金屬緊固件都與鋼溝槽板的頂面齊平。


7.接近前導(dǎo)車輛測(cè)試


7.1 設(shè)置


（a）測(cè)試區(qū)域按照下圖設(shè)置。


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（b）測(cè)試在白天進(jìn)行。

（c）作為參考，下表規(guī)定了可能進(jìn)行的每個(gè)測(cè)試的測(cè)試車輛車速（VSV）、前導(dǎo)車輛車速（VLV）、車距和前導(dǎo)車輛減速。
（d）車輛的預(yù)期行進(jìn)路徑是從對(duì)應(yīng)于車頭L0的位置朝向前導(dǎo)車輛的直線。
（e）如果路面標(biāo)有單車道線或雙車道線，則預(yù)期行駛路徑與最近車道線平行，且距離車道線內(nèi)沿1.8m；如果路面標(biāo)有與行進(jìn)路徑接壤的兩條車道線，則預(yù)期行駛路徑在兩條線之間居中。
（f）對(duì)于每次進(jìn)行的測(cè)試運(yùn)行，將從指定的范圍中選擇測(cè)試車輛速度（VSV）、前導(dǎo)車輛速度（VLV）、車頭距離和前導(dǎo)車輛減速。

接近前導(dǎo)車輛時(shí)的測(cè)試參數(shù)


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7.2 車頭間距計(jì)算


對(duì)于根據(jù)7.3和7.4進(jìn)行的每次測(cè)試，計(jì)算提供5秒碰撞時(shí)間（TTC0）的車頭間距（L0），以米為單位。L0由以下等式確定，其中VSV是測(cè)試車輛的速度，以m/s為單位，VLV是前導(dǎo)車輛的速度，以m/s為單位：


L0=TTC0 X（VSV-VLV）

TTC0=5

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