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整車功能開發(fā)
用戶的感知通常是插上交流槍，然后就開始充電了，在車的大屏或者手機端就可以看到當前的電量，充電剩余時間，充電電流和充電電壓等信息。
假如正在充電中，用戶可能不想充了，那么可以在手機APP端或車的大屏點擊相應的按鈕來停止充電，甚至可能可以長按充電口蓋或充電樁APP端的按鈕來停止。以上這些用戶所能看到的信息和進行的操作，就屬于功能開發(fā)的范疇，在SSTS中定義了用戶可以看到哪些交流充電信息，允許用戶能夠進行哪些操作來影響交流充電功能，這就是功能開發(fā)的應用場景分析主要內(nèi)容之一。
另外，應用場景分析還需要綜合起來考慮用戶行為，使得用戶操作之后產(chǎn)生的現(xiàn)象符合預期，即各種行為交疊的時候，其交互邏輯不會產(chǎn)生沖突。比如正在交流充電過程中，用戶通過手機APP端停止充電，但是又通過車的大屏再次啟動充電，那么相應的現(xiàn)場應該是先停止充電，而后又進入充電。
除此之外，應用場景分析還需要結(jié)合一些典型的功能場景（比如交流充電，有使用公用充電樁充電，也有使用自己的專屬的充電樁充電）來全面考慮，總之，從充電樁，手機APP端，車的大屏端以及充電口蓋等因素綜合分析之后，對產(chǎn)品功能有了全面的理解和清晰的定義，再來制定相應的功能控制策略。
b. 功能控制邏輯
要制定好功能的控制策略或邏輯，必須要掌握一些基礎知識，比如針對交流充電功能：
需要了解交流充電的基本過程，比如先通過CC電阻值識別充電槍的連接狀態(tài)，再通過CP了解交流充電的進行狀態(tài)等，具體可參考GB-18487。
需要了解整車電子電器架構(gòu)，交流充電會涉及到哪幾個控制器，比如動力總成系統(tǒng)的BMS，VCU和OBC等，其他總成系統(tǒng)的HMI和TBOX等；另外也需要知道各控制器分別承擔哪些工作；比如OBC需要識別充電槍的連接狀態(tài)，需要控制繼電器以決定是否進行交流充電；
BMS需要控制主正主負繼電器上高壓，也需要根據(jù)電池狀態(tài)請求是否充電等。
需要了解整車網(wǎng)絡拓撲，以決定信號交互怎樣定義。
需要了解各個控制器的故障等級所對應的產(chǎn)品工作狀態(tài)，比如BMS的1級別故障意味著BMS將斷高壓，停止工作。
在上述的基礎上，接下來就是制定功能的控制邏輯，即定義各個控制器的信息交互時序和邏輯，比如針對典型的交流充電功能，其控制時序如下圖示意：
既需要考慮正常情況下的功能控制（進入，保持和退出），也需要考慮故障情況下的功能控制（退出和后處理措施）。同時也需要定義HMI相關的內(nèi)容，比如交流充電過程中，手機APP端和車的大屏顯示什么內(nèi)容，充電口的指示燈是否根據(jù)電量顯示不同的顏色，以更好地體現(xiàn)充電的實時狀態(tài)，以及是否需要有一些語音提示。除此之外，定義好用來進行該功能的信號交互的通訊矩陣，以此形成較完善的功能開發(fā)規(guī)范，即SSTS。
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