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讓車撞墻的汽車碰撞測試out了！人體掃描儀才是未來？
2018-02-26 22:41:18·
數(shù)十年以來，汽車碰撞測試是檢測汽車安全性的唯一途徑。但對于汽車廠商來說，不能指望著一直踩著政府給的及格線來研發(fā)自己的安全系統(tǒng)。如何在現(xiàn)有的技術(shù)上再來一點(diǎn)點(diǎn)提升？這時候碰撞假人在實(shí)驗(yàn)中顯得無力，于是人體掃描出現(xiàn)了。Andreas Rieser博士提到：完成一次碰撞試驗(yàn)后，你能看到假人斜躺著靠在車窗上，這一點(diǎn)都不真實(shí)
數(shù)十年以來，汽車碰撞測試是檢測汽車安全性的唯一途徑。但對于汽車廠商來說，不能指望著一直踩著政府給的及格線來研發(fā)自己的安全系統(tǒng)。如何在現(xiàn)有的技術(shù)上再來一點(diǎn)點(diǎn)提升？這時候碰撞假人在實(shí)驗(yàn)中顯得無力，于是人體掃描出現(xiàn)了。
Andreas Rieser博士提到：“完成一次碰撞試驗(yàn)后，你能看到假人斜躺著靠在車窗上，這一點(diǎn)都不真實(shí)。”他現(xiàn)在帶領(lǐng)了一支由機(jī)械和材料工程師組成的隊(duì)伍，在奧地利格拉茨的一個實(shí)驗(yàn)中心里研究虛擬汽車的碰撞情況。
此外，Rieser博士作為德國汽車生產(chǎn)商和供應(yīng)商的顧問，在系統(tǒng)研發(fā)之初對安全進(jìn)行研究。他的客戶包括奔馳、戴姆勒、捷豹路虎和大眾汽車，以及博世、大陸和馬格納。
虛擬汽車的研究重點(diǎn)放在碰撞前的數(shù)秒時間內(nèi)：乘客在面對碰撞前是如何反應(yīng)，例如抱緊自己，支撐自己以及拉住安全帶。
虛擬汽車的研究重點(diǎn)放在碰撞前的數(shù)秒時間內(nèi)：乘客在面對碰撞前是如何反應(yīng)，例如抱緊自己，支撐自己以及拉住安全帶。
他們的實(shí)驗(yàn)中心研究了超過800位乘客的身體反應(yīng)。實(shí)驗(yàn)時，工作人員會讓乘客穿戴上動作記錄服裝，能夠檢測到三軸的運(yùn)動，穿好之后駕車進(jìn)行變道和制動演練。最開始，乘客知道駕駛員在何時以何種方式變向和制動。第二組實(shí)驗(yàn)，乘客知道接下來會發(fā)生什么，但并不知道何時發(fā)生。最后則是什么都不知道，一切以驚喜的形式出現(xiàn)。在測試車上安裝了9個紅外照相機(jī)，一些位于車門內(nèi)，以采集信息數(shù)據(jù)。
回到實(shí)驗(yàn)室，研究者一遍一遍回放記錄。研究人在面對危險時的身體反應(yīng)，這樣汽車廠商能夠更好地優(yōu)化自己的安全系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)可能傷到乘客的一些設(shè)計，這樣一來安全氣囊可以更聰明，防碰撞系統(tǒng)也能更智能。當(dāng)一個乘客在碰撞前表現(xiàn)出緊張時，防碰撞系統(tǒng)有沒有把安全帶勒得太緊？這套系統(tǒng)能夠分析出來。
人體建模在梅賽德斯-奔馳的主動式安全帶研究中扮演了重要的角色，這種安全帶能夠在碰撞之前把乘客拉到合適的位置，膝部氣囊與之配合，再加上彈出的發(fā)動機(jī)艙蓋（保護(hù)行人）。
隨著這項(xiàng)科學(xué)的發(fā)展與進(jìn)步，汽車廠商能夠把安全工作做得更加細(xì)致，例如防止乘員內(nèi)出血，內(nèi)臟受傷以及骨裂。這么看來，讓一輛車去撞墻，是不是太原始了？
人體建模在梅賽德斯-奔馳的主動式安全帶研究中扮演了重要的角色，這種安全帶能夠在碰撞之前把乘客拉到合適的位置，膝部氣囊與之配合，再加上彈出的發(fā)動機(jī)艙蓋（保護(hù)行人）。
隨著這項(xiàng)科學(xué)的發(fā)展與進(jìn)步，汽車廠商能夠把安全工作做得更加細(xì)致，例如防止乘員內(nèi)出血，內(nèi)臟受傷以及骨裂。這么看來，讓一輛車去撞墻，是不是太原始了？
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