老年型碰撞試驗(yàn)假人可減少道路交通事故死傷

隨駕駛員身體的衰老，相應(yīng)的安全需求也發(fā)生了變化，研究者們根據(jù)65歲以上人群制造出了新型碰撞試驗(yàn)假人。（照片版權(quán)歸屬-Calspan Corporation, National Highway Traffic Safety Administration，公共領(lǐng)域許可）

歐洲人口迅速老化，但車輛安全設(shè)備試驗(yàn)的主體仍是根據(jù)年齡65歲以下人群制作的假人模型。當(dāng)前研究者們在研發(fā)針對老年人身體特征和素質(zhì)設(shè)計的車輛及設(shè)備。
單看統(tǒng)計數(shù)據(jù)歐洲道路環(huán)境似乎越來越安全，過去七年中道路交通事故死傷總數(shù)下降了20%，但同時年長者的道路死傷人數(shù)卻在增加。
截止2080年，80歲以上人群總數(shù)預(yù)計增加30%， 涉及到高齡人群的高交通事故率問題很可能會日益嚴(yán)峻。
然而汽車行業(yè)當(dāng)前的安全試驗(yàn)并未考慮到高齡駕駛員及更年輕駕駛員之間正在凸顯的，明顯的身體差別。安全試驗(yàn)中使用的代替人類駕駛員及乘客的碰撞假人通常模擬20至65歲之間人群。
這也意味著出于汽車安全設(shè)計考量的諸多設(shè)備裝置及部件可能無法為當(dāng)前五分之一的歐洲人口提供最佳保護(hù)。
項(xiàng)目SENIORS意在通過研發(fā)完美復(fù)制老人身體的碰撞試驗(yàn)假人解決這一難題。
來自碰撞試驗(yàn)假人廠商Humanetics歐洲，服務(wù)于SENIORS的設(shè)計工程師Mark Burleigh解釋說：“高齡駕駛員與65歲以下駕駛員之間有骨骼、人體幾何及體重方面的差異，約束系統(tǒng)真的有必要針對他們做出調(diào)整，以提供更好的保護(hù)。他們的肌肉不再有力，在事故前及事故中的移動方式也不同。”

器官位置
制作老人碰撞假人需Burleigh及其同事收集數(shù)據(jù)確定統(tǒng)計意義上的平均人指標(biāo)，并掃描真人身體。通過核磁共振掃描可進(jìn)一步確定器官位置。
之后綜合此類信息制作一個3D打印的70歲女性模型副本，體重指數(shù)29身高1.61米，反映道路事故中最常受傷老人的平均特征。該假人當(dāng)前用于研究，但Burleigh及其團(tuán)隊(duì)希望未來有規(guī)定要求所有試驗(yàn)車輛都使用他們制造的假人。
“

當(dāng)前我們對更年輕的人提供了更好的保護(hù)。
——Applus+ IDIADA的項(xiàng)目經(jīng)理Adria Ferrer
”

作為跨國工程公司Applus+ IDIADA服務(wù)于SENIORS項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理Adria Ferrer說：“當(dāng)前我們對更年輕的人提供了更好的保護(hù)。如果你注意到老年傷亡率，會發(fā)現(xiàn)這個數(shù)字一直在增加，安裝在車內(nèi)的安全系統(tǒng)必須能為年長者和年輕人提供同等水平的保護(hù)。”
該項(xiàng)目也試驗(yàn)專為保護(hù)老年人而設(shè)計的安全帶。高齡駕駛員及乘客最常見的傷害在胸部，研究者們計劃制作新型安全帶進(jìn)行預(yù)防。
一般來說安全帶的設(shè)計會遵循佩戴者的骨骼結(jié)構(gòu)，沿鎖骨、肋骨及骨盆支撐。如發(fā)生交通事故安全帶向骨骼施壓，身體可抵抗該壓力而不引起任何內(nèi)部損傷。但對于超重的年長者，安全帶可固定在腹部，如發(fā)生意外可向相對柔軟的腹部施壓。
SENIORS團(tuán)隊(duì)正調(diào)查的一項(xiàng)設(shè)計就使用了兩條綁帶交叉固定身體，還測量了限力裝置（多數(shù)安全帶上安裝的限定作用力裝置，最小化安全帶造成的傷害），使用不同的約束系統(tǒng)查看哪種最適用于老年人，同時無損對其他類型乘客提供的保護(hù)。
Ferrer說：“我們面臨的挑戰(zhàn)，是維持年輕人受到的高水平安全保護(hù)同時讓汽車對老年人更安全。同樣一條安全帶，必須既能保護(hù)18歲、熱愛運(yùn)動體格強(qiáng)健的足球運(yùn)動員，也能保護(hù)70歲的老人。”

日常駕駛
年長者與其他人群的體格差異不僅在事故發(fā)生時體現(xiàn)出其重要性，日常駕駛中也不容忽視。隨著人年齡增加，視力聽力變?nèi)酰瑢τ谝馔馐鹿实姆磻?yīng)也變慢，不能像年輕駕駛員一樣靈活移動。至今車內(nèi)許多系統(tǒng)并沒有年長者思維方面的研發(fā)，他們經(jīng)常因此放棄駕駛，自己行動的獨(dú)立性也受到了限制。
德國英飛凌科技公司的公共投資研究項(xiàng)目負(fù)責(zé)人John Reiner說：“關(guān)鍵在于研究與年老駕駛員協(xié)調(diào)的人體工程設(shè)計。我們只能通過科技手段進(jìn)行補(bǔ)償，事實(shí)是年輕人更有身體優(yōu)勢，更容易移動且在壓力性的交通環(huán)境下更不易被驚嚇。”
Reiner參與協(xié)作的一個名為SILVERSTREAM的項(xiàng)目開發(fā)了一款照顧高齡駕駛員特別需求的電動車。最重要的是舒適性，據(jù)Reiner稱年長者進(jìn)入車內(nèi)的動作都可能引起身體不適。
為解決這一問題，SILVERSTREAM項(xiàng)目車的前排乘客座椅可旋轉(zhuǎn)，離車時旋轉(zhuǎn)至椅背朝向駕駛員。年長者可舒適地坐進(jìn)座位中，無需再彎曲或扭轉(zhuǎn)身體。乘客就座后，再度旋轉(zhuǎn)座椅進(jìn)入車內(nèi)。
汽車行李箱包括一個起升裝置可幫助駕駛員裝載重物。Reiner稱：“上年紀(jì)之后人需要更舒適一點(diǎn)的環(huán)境坐進(jìn)車內(nèi)，購物時也想更容易地拿隨身包。這輛車對維持生活便捷有幫助，方便老人拜訪朋友或操持家務(wù)?！?br />
儀表板
不同于儀表板上密集分布的按鈕，這輛電動車裝載的系統(tǒng)可讓駕駛員與車載電腦通過手勢互動，只需揮揮手，無需去按小按鈕或推拉開關(guān)。
為減輕駕駛員認(rèn)知壓力，本車只含最基礎(chǔ)的關(guān)鍵功能—提供所需的控制信息，避免出現(xiàn)藍(lán)牙連接或USB充電等特性。根據(jù)SILVERSTREAM團(tuán)隊(duì)的調(diào)查，絕大多數(shù)此類智能小配件老年駕駛員都不會使用。去掉這些功能汽車價格可相應(yīng)下降，SILVERSTREAM的目標(biāo)就是在2021年前將汽車市場價控制在可接受的8000歐元內(nèi)。