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世界范圍內(nèi)公共道路制動耐久性標準比較（第一部分）
2023-11-11 11:28:56· 來源：ApplusIDIADA
在制動噪聲研究及摩擦材料損耗方面，公共道路上的制動耐久性是制造商汽車研發(fā)及驗證過程中的重要環(huán)節(jié)之一。世界范圍內(nèi)規(guī)劃了多條路線，其中有些已轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿覰VH性能驗證標準。歐洲、美國和中國市場用城市交通和山區(qū)道路模式提供了清晰的示例。本文旨在描述全球范圍內(nèi)公共道路制動耐久標準的完全相關(guān)性，獲取全球指數(shù)說明不
在制動噪聲研究及摩擦材料損耗方面，公共道路上的制動耐久性是制造商汽車研發(fā)及驗證過程中的重要環(huán)節(jié)之一。
世界范圍內(nèi)規(guī)劃了多條路線，其中有些已轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿覰VH性能驗證標準。歐洲、美國和中國市場用城市交通和山區(qū)道路模式提供了清晰的示例。本文旨在描述全球范圍內(nèi)公共道路制動耐久標準的完全相關(guān)性，獲取全球指數(shù)說明不同試驗地點間共有的條件。
完整調(diào)查包括：
美國：1. 洛杉磯（城市交通）
歐洲：2. 巴塞羅那（城市交通）及3.西班牙南部莫哈卡爾（山路）
中國：4.黃山（山路）及5. 上海（城市交通）
每個地點都有一條規(guī)定的特定路線，并選擇當?shù)伛{駛員（擅長NVH評價）逐漸積累里程，通過這樣的方式可把不同地區(qū)的駕駛風格納入比較中。
本項工作包含每條路線和積累里程的完整參數(shù)，集中于駕駛情況描述（制動使用、速度、減速范圍等），急剎車噪聲（頻率、響度及制動時間）及部件磨損（摩擦材料體積磨損）。路線損耗標準出自制動能和功率輸出，整體上路線及研究領(lǐng)域與來源可靠的數(shù)據(jù)對比，提供對各個市場的完整認識。
方法
每個地點的總駕駛里程應(yīng)達到4,000km，在一定的初始里程內(nèi)完成制動拋光并維持（如可能）干燥的氣候條件。檢查并在參考值下修復初始制動盤跳動防止出現(xiàn)意外磨損，并因安裝情況產(chǎn)生高頻制動尖叫。
車上安裝的儀表符合制動耐久性目的：進行客觀NVH識別的感應(yīng)器，同樣適用于總體的駕駛輸出。安裝車輪麥克風及鉗式加速度計檢測尖叫噪聲。制動液壓及制動盤溫度反應(yīng)制動啟動特性；車速，橫向加速度，縱向減速，環(huán)境溫度及濕度作為駕駛路線概況描述。
在數(shù)據(jù)采集及使用方面，IDIADA使用自己的工具來記錄并分析尖叫噪聲輸出。一方面數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)dbBrake是用于車上工作的安裝的硬件設(shè)備，另一方面數(shù)據(jù)采集軟件dbSoft管理并生成所有數(shù)據(jù)結(jié)果。
為確保結(jié)果有效性，每個駕駛地點使用同樣的汽車模型：前驅(qū)的D級車，無自動變速。此外新的制動部件（制動鉗、制動盤及剎車片）選用同一生產(chǎn)批次，每次駕駛前安裝更新設(shè)備。尤其是制動器襯片應(yīng)選擇低摩擦鋼材料用于前后軸，此外還要事先進行一次壓縮性研究，選用分離程度最低的剎車片，以減少磨損及噪聲方面的不確定性。
介紹了相關(guān)研究及方法，主要結(jié)果會呈現(xiàn)在下一節(jié)中，論述制動使用、路線的損耗程度及最后對出現(xiàn)的制動噪聲的分析。
世界范圍內(nèi)規(guī)劃了多條路線，其中有些已轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿覰VH性能驗證標準。歐洲、美國和中國市場用城市交通和山區(qū)道路模式提供了清晰的示例。本文旨在描述全球范圍內(nèi)公共道路制動耐久標準的完全相關(guān)性，獲取全球指數(shù)說明不同試驗地點間共有的條件。
完整調(diào)查包括：
美國：1. 洛杉磯（城市交通）
歐洲：2. 巴塞羅那（城市交通）及3.西班牙南部莫哈卡爾（山路）
中國：4.黃山（山路）及5. 上海（城市交通）
每個地點都有一條規(guī)定的特定路線，并選擇當?shù)伛{駛員（擅長NVH評價）逐漸積累里程，通過這樣的方式可把不同地區(qū)的駕駛風格納入比較中。
本項工作包含每條路線和積累里程的完整參數(shù)，集中于駕駛情況描述（制動使用、速度、減速范圍等），急剎車噪聲（頻率、響度及制動時間）及部件磨損（摩擦材料體積磨損）。路線損耗標準出自制動能和功率輸出，整體上路線及研究領(lǐng)域與來源可靠的數(shù)據(jù)對比，提供對各個市場的完整認識。
方法
每個地點的總駕駛里程應(yīng)達到4,000km，在一定的初始里程內(nèi)完成制動拋光并維持（如可能）干燥的氣候條件。檢查并在參考值下修復初始制動盤跳動防止出現(xiàn)意外磨損，并因安裝情況產(chǎn)生高頻制動尖叫。
車上安裝的儀表符合制動耐久性目的：進行客觀NVH識別的感應(yīng)器，同樣適用于總體的駕駛輸出。安裝車輪麥克風及鉗式加速度計檢測尖叫噪聲。制動液壓及制動盤溫度反應(yīng)制動啟動特性；車速，橫向加速度，縱向減速，環(huán)境溫度及濕度作為駕駛路線概況描述。
在數(shù)據(jù)采集及使用方面，IDIADA使用自己的工具來記錄并分析尖叫噪聲輸出。一方面數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)dbBrake是用于車上工作的安裝的硬件設(shè)備，另一方面數(shù)據(jù)采集軟件dbSoft管理并生成所有數(shù)據(jù)結(jié)果。
為確保結(jié)果有效性，每個駕駛地點使用同樣的汽車模型：前驅(qū)的D級車，無自動變速。此外新的制動部件（制動鉗、制動盤及剎車片）選用同一生產(chǎn)批次，每次駕駛前安裝更新設(shè)備。尤其是制動器襯片應(yīng)選擇低摩擦鋼材料用于前后軸，此外還要事先進行一次壓縮性研究，選用分離程度最低的剎車片，以減少磨損及噪聲方面的不確定性。
介紹了相關(guān)研究及方法，主要結(jié)果會呈現(xiàn)在下一節(jié)中，論述制動使用、路線的損耗程度及最后對出現(xiàn)的制動噪聲的分析。
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