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正確認知新能源汽車動力電池
2018-09-18 18:02:27· 來源：王朝之家
（四）電池一致性
采用相同材料、相同工藝生產的電池在容量、內阻、充放電曲線上的一致性越高越好。電池能否大規(guī)模組成電池組這一點非常關鍵，電池組規(guī)模越大對一致性要求越高。Model S采用的是松下18650NCA電池，單車電池包總共7623節(jié)，單節(jié)容量3.1Ah，如果因為某一節(jié)電池導致剩下7622節(jié)正常的電池無法順利利用全部的3.1Ah容量，那這輛車的動力系統(tǒng)就太失敗了，這里我們看到了鋰電池在一致性上的最極致的應用。為了保證一致性，除了向松下提出非常嚴格的要求外，特斯拉還為電池做了一套價格不菲的電池管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不但可以監(jiān)控每節(jié)電池的電壓和電流，實現(xiàn)合理的充放電，還可以保證他們的溫度一致。電池充放電曲線是否一致和電池溫度有很大關系，特斯拉底盤鋪滿了電池，不同位置的電池溫度差異很大，所以為了保證充放電曲線一致，首先要保證7623節(jié)電池的溫度一致，這靠一套雙向流動的液冷系統(tǒng)實現(xiàn)，液體為50%的水和50%的乙二醇。據(jù)行業(yè)專業(yè)人士分析，特斯拉的電池管理系統(tǒng)即便全部在中國生產，成本也在6000-8000美元，可想而知要保證每節(jié)電池的一致性，是有多么困難。
特斯拉Model S電池
新能源汽車的設計時，電池壽命一般都會長于整車壽命。所以電池壽命至少保證車輛正常行駛30萬公里，這一點絕大部分已經發(fā)布的純電、混動車都是沒有問題的。以比亞迪e6來說，純電續(xù)航300公里，電池容量63KWh，按2000次循環(huán)壽命算，就是60萬公里（實際是略少于60萬公里的，這遠遠超過一般車主對總里程的需求。
二、常見謠言
謠言一：新車電池買來要充放三次才會激活？
這是從多年前鎳鎘電池復制過來的說法，鋰電池的激活是在工廠里進行的，原材料經過合漿、涂布、切片、輥壓、疊片、組裝電芯、烘烤、注電解液、化成、大電流測試，后就算完成了激活。普通人家里也沒有這種設備。這種建議甚至在某品牌的手機說明書中出現(xiàn)過，也許是寫說明書的人一直復制從前的版本，沒有發(fā)現(xiàn)錯誤。鋰電池買來時你會發(fā)現(xiàn)大都還剩余30%左右電量，這是工廠庫存時最理想的剩余電量。
謠言二：新能源汽車的電池要用光電再充？
這也是來自10年前鎳鎘的說法，那種電池有記憶效應，所以要放光后再充。之前我們在充放百分比對壽命的影響中有個例子：
工廠標注：每次從0%充放到100%，1C放，0.3C充，500次后容量衰減到80%；每次電量的循環(huán)都在25%-75%，1C放，0.3C充，2000次后容量衰減到80%；每次電量的循環(huán)都在50%-100%，C放，0.3充，1800次后容量衰減到80%后兩種做法雖然每次只用了一半的電量，但循環(huán)次數(shù)一個是之前的4倍，一個是之前的3.6倍，所以全壽命期放出的能力還是比深充深放的方式多1倍。這就是所謂的“淺充淺放有利于延長壽命”。0%-100%屬于深充深放，是最耗費壽命的一種用法。所以新能源汽車電池淺充淺放，不要追求時時刻刻滿電，這樣對電池壽命最有益。
謠言三：新能源汽車電池只能堅持兩三年？
上文我們已經提到了新能源汽車的設計時，電池壽命一般都會長于整車壽命。所以電池壽命至少保證車輛正常行駛30萬公里，這一點絕大部分已經發(fā)布的純電、混動車都是沒有問題的。而且，根據(jù)國家法律法規(guī)，新能源動力電池質保8年或12萬公里，基本已經滿足整個新能源汽車的使用壽命，所以買新能源汽車的朋友真的無需擔心。
也有不少朋友反映，購買新能源汽車兩三年后，續(xù)航里程下降特別嚴重。除了用戶自身對電池的保護不到位之外（如：經常過充過放、長時間至于高溫或低溫環(huán)境等），也可能是電機電控老化導致機械轉換效率下降等因素導致的結果。所以有時候，電池是真的在背鍋。
（本文參考了《衡量電池性能好壞，有以下幾個重要指標》中部分內容，作者：水木山水）
采用相同材料、相同工藝生產的電池在容量、內阻、充放電曲線上的一致性越高越好。電池能否大規(guī)模組成電池組這一點非常關鍵，電池組規(guī)模越大對一致性要求越高。Model S采用的是松下18650NCA電池，單車電池包總共7623節(jié)，單節(jié)容量3.1Ah，如果因為某一節(jié)電池導致剩下7622節(jié)正常的電池無法順利利用全部的3.1Ah容量，那這輛車的動力系統(tǒng)就太失敗了，這里我們看到了鋰電池在一致性上的最極致的應用。為了保證一致性，除了向松下提出非常嚴格的要求外，特斯拉還為電池做了一套價格不菲的電池管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不但可以監(jiān)控每節(jié)電池的電壓和電流，實現(xiàn)合理的充放電，還可以保證他們的溫度一致。電池充放電曲線是否一致和電池溫度有很大關系，特斯拉底盤鋪滿了電池，不同位置的電池溫度差異很大，所以為了保證充放電曲線一致，首先要保證7623節(jié)電池的溫度一致，這靠一套雙向流動的液冷系統(tǒng)實現(xiàn)，液體為50%的水和50%的乙二醇。據(jù)行業(yè)專業(yè)人士分析，特斯拉的電池管理系統(tǒng)即便全部在中國生產，成本也在6000-8000美元，可想而知要保證每節(jié)電池的一致性，是有多么困難。
特斯拉Model S電池
新能源汽車的設計時，電池壽命一般都會長于整車壽命。所以電池壽命至少保證車輛正常行駛30萬公里，這一點絕大部分已經發(fā)布的純電、混動車都是沒有問題的。以比亞迪e6來說，純電續(xù)航300公里，電池容量63KWh，按2000次循環(huán)壽命算，就是60萬公里（實際是略少于60萬公里的，這遠遠超過一般車主對總里程的需求。
二、常見謠言
謠言一：新車電池買來要充放三次才會激活？
這是從多年前鎳鎘電池復制過來的說法，鋰電池的激活是在工廠里進行的，原材料經過合漿、涂布、切片、輥壓、疊片、組裝電芯、烘烤、注電解液、化成、大電流測試，后就算完成了激活。普通人家里也沒有這種設備。這種建議甚至在某品牌的手機說明書中出現(xiàn)過，也許是寫說明書的人一直復制從前的版本，沒有發(fā)現(xiàn)錯誤。鋰電池買來時你會發(fā)現(xiàn)大都還剩余30%左右電量，這是工廠庫存時最理想的剩余電量。
謠言二：新能源汽車的電池要用光電再充？
這也是來自10年前鎳鎘的說法，那種電池有記憶效應，所以要放光后再充。之前我們在充放百分比對壽命的影響中有個例子：
工廠標注：每次從0%充放到100%，1C放，0.3C充，500次后容量衰減到80%；每次電量的循環(huán)都在25%-75%，1C放，0.3C充，2000次后容量衰減到80%；每次電量的循環(huán)都在50%-100%，C放，0.3充，1800次后容量衰減到80%后兩種做法雖然每次只用了一半的電量，但循環(huán)次數(shù)一個是之前的4倍，一個是之前的3.6倍，所以全壽命期放出的能力還是比深充深放的方式多1倍。這就是所謂的“淺充淺放有利于延長壽命”。0%-100%屬于深充深放，是最耗費壽命的一種用法。所以新能源汽車電池淺充淺放，不要追求時時刻刻滿電，這樣對電池壽命最有益。
謠言三：新能源汽車電池只能堅持兩三年？
上文我們已經提到了新能源汽車的設計時，電池壽命一般都會長于整車壽命。所以電池壽命至少保證車輛正常行駛30萬公里，這一點絕大部分已經發(fā)布的純電、混動車都是沒有問題的。而且，根據(jù)國家法律法規(guī)，新能源動力電池質保8年或12萬公里，基本已經滿足整個新能源汽車的使用壽命，所以買新能源汽車的朋友真的無需擔心。
也有不少朋友反映，購買新能源汽車兩三年后，續(xù)航里程下降特別嚴重。除了用戶自身對電池的保護不到位之外（如：經常過充過放、長時間至于高溫或低溫環(huán)境等），也可能是電機電控老化導致機械轉換效率下降等因素導致的結果。所以有時候，電池是真的在背鍋。
（本文參考了《衡量電池性能好壞，有以下幾個重要指標》中部分內容，作者：水木山水）
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