一說(shuō)起昂科威這臺(tái)車(chē)，我們肯定會(huì)提到“舒適”二字，昂科威的底盤(pán)是典型的照顧行駛舒適性的調(diào)校，日常行駛你會(huì)覺(jué)得它很軟很舒服，路上的溝溝坎坎都幫你緩沖掉了，像個(gè)很會(huì)照顧人的老好人。

但昂科威畢竟是一臺(tái)如此大尺寸的中型SUV，這樣的調(diào)校必然會(huì)帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，那就是過(guò)彎時(shí)側(cè)傾會(huì)比較明顯，難免讓人擔(dān)心在極限操控時(shí)，它到底能不能“硬氣”起來(lái)。

為了解答這個(gè)問(wèn)題，我們對(duì)昂科威進(jìn)行了一次場(chǎng)地測(cè)試，測(cè)試項(xiàng)目包括麋鹿測(cè)試（緊急變線）和18米繞樁，看看它是否能夠從容應(yīng)對(duì)。

麋鹿測(cè)試：成績(jī)61.1 km/h，ESP作用明顯、介入平緩

在麋鹿測(cè)試項(xiàng)目中，我們使用的依然還是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的路線，示意圖和實(shí)際場(chǎng)地布置圖如上。

測(cè)試時(shí)，車(chē)輛從車(chē)道A駛?cè)牒蟮竭_(dá)緊急變線點(diǎn)1時(shí)松開(kāi)油門(mén)，并立即向左變線，此時(shí)已經(jīng)設(shè)定好精準(zhǔn)衛(wèi)星定位的P-box會(huì)紀(jì)錄下車(chē)輛通過(guò)該點(diǎn)的瞬時(shí)速度，隨后車(chē)輛駛?cè)胲?chē)道B，然后快速向右變線進(jìn)入車(chē)道C，如果全程車(chē)輛都沒(méi)有碰到樁筒，紀(jì)錄的速度才算有效成績(jī)。

麋鹿測(cè)試考驗(yàn)的是車(chē)輛在緊急情況下避險(xiǎn)的能力，同時(shí)在這項(xiàng)測(cè)試中，我們也能直觀地了解到車(chē)輛ESP系統(tǒng)是否能在緊急情況下發(fā)揮作用。

這次的測(cè)試過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)，在緊急變線時(shí)，昂科威的車(chē)身側(cè)傾其實(shí)要比預(yù)想中的小，雖然懸掛的初段明顯是偏軟的，但是當(dāng)你將懸掛壓縮到末端時(shí)，它又會(huì)有足夠的硬度支撐住車(chē)身，防止整輛車(chē)側(cè)傾過(guò)大。

我們長(zhǎng)測(cè)的這臺(tái)昂科威是頂配的版本，帶有CDC主動(dòng)懸架，將駕駛模式調(diào)至Sport模式，懸掛會(huì)稍微硬一點(diǎn)，過(guò)彎的側(cè)傾也會(huì)更小一點(diǎn)。不過(guò)這個(gè)幅度不是很大，日常開(kāi)如果不特定去感受，或者激烈地駕駛，很難察覺(jué)得到。

最終，經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，昂科威在普通駕駛模式下的麋鹿測(cè)試成績(jī)定格在了61.1km/h，對(duì)于一臺(tái)中型SUV來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)是中上水準(zhǔn)了。

其實(shí)昂科威的麋鹿測(cè)試成績(jī)應(yīng)該還可以更好，因?yàn)樵瓘S配備的固特異御乘SUV 系列輪胎在測(cè)試場(chǎng)地的光滑水泥路面上抓地力表現(xiàn)一般，比較容易發(fā)生推頭的現(xiàn)象。

也就是說(shuō)，這次測(cè)試做出的這個(gè)最好成績(jī)，并沒(méi)有用到底盤(pán)、懸掛的極限，而是受到了輪胎性能的限制。

在麋鹿測(cè)試的過(guò)程中，昂科威的ESP系統(tǒng)起到了很好的安全輔助作用，在第一次緊急變線時(shí)，ESP系統(tǒng)就會(huì)悄悄地介入，幫助駕駛員修正方向，并主動(dòng)實(shí)施制動(dòng)。從車(chē)尾自動(dòng)亮起的剎車(chē)燈我們可以看到ESP正在工作，制動(dòng)效果非常明顯，卻又不會(huì)讓你覺(jué)得突兀。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)行第二次變線時(shí)，車(chē)速就已經(jīng)恢復(fù)到可控的范圍內(nèi)了，此時(shí)ESP又悄悄退出，讓駕駛員重新全權(quán)掌控駕駛，整個(gè)過(guò)程非常自然。

同場(chǎng)，我們也測(cè)試了按下?lián)醢亚胺降腅SP關(guān)閉按鈕后，再進(jìn)行麋鹿測(cè)試，發(fā)現(xiàn)在這種情況下，變線時(shí)后剎車(chē)燈依舊會(huì)自動(dòng)亮起，即ESP系統(tǒng)無(wú)法完全關(guān)閉，但是制動(dòng)效果并不明顯，變線過(guò)程中方向修正也要困難得多，測(cè)得成績(jī)自然要差得多，ESP的作用顯而易見(jiàn)。

18米繞樁：動(dòng)力極其充沛，9AT足夠聰明

來(lái)到繞樁的項(xiàng)目，我們?cè)趫?chǎng)地中設(shè)置了6個(gè)間隔18米的樁筒，車(chē)輛需要以盡可能快的速度連續(xù)繞過(guò)樁筒，綜合考驗(yàn)車(chē)輛的動(dòng)力性能、底盤(pán)、轉(zhuǎn)向和ESP功能。

在這個(gè)測(cè)試中，昂科威的動(dòng)力性能讓人印象深刻，動(dòng)力感覺(jué)是如流水般順暢而又源源不斷的，9AT變速箱在加速升擋過(guò)程中悄無(wú)聲息，第一次測(cè)試時(shí)，給了一腳地板油，就不知不覺(jué)地把入樁的速度加到了七八十公里每小時(shí)，結(jié)果自然是推頭滑了出去。在我們之前的加速測(cè)試中，昂科威0-100km/h的加速成績(jī)僅需7.68秒，并且加速過(guò)程又平穩(wěn)，不看著速度表，真的很容易就開(kāi)快了。

所以在隨后的測(cè)試中，入樁前我都會(huì)特別留心前方抬頭顯示中的速度值，在繞樁過(guò)程中對(duì)待油門(mén)也會(huì)輕柔一些。

即便是這樣的情況下，每踩一腳油門(mén)，你都會(huì)感覺(jué)到動(dòng)力快速的響應(yīng)，你只要憑著感覺(jué)控制油門(mén)的深淺，就能夠輕松控制加速的力度，并沒(méi)有發(fā)生動(dòng)力遲滯。不得不說(shuō)，昂科威2.0T車(chē)型這次換裝的9AT變速箱真是足夠聰明，在這樣反復(fù)調(diào)節(jié)油門(mén)開(kāi)度的情況下，每次都能聰明地找到合適的擋位，并且換擋過(guò)程難以察覺(jué)。

不過(guò)，前面麋鹿測(cè)試表現(xiàn)優(yōu)秀的ESP在繞樁過(guò)程中就有點(diǎn)“搶?xiě)?rdquo;了，如果保持正常的ESP開(kāi)啟狀態(tài)，在你將車(chē)輛逼迫到失控的邊緣時(shí)，ESP系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷油門(mén)踏板的執(zhí)行動(dòng)作，并且主動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)，等到車(chē)速降到可控范圍內(nèi)，踩油門(mén)才會(huì)有反應(yīng)。這樣保守的ESP調(diào)校對(duì)日常行車(chē)的安全性肯定是有益的，但如果你想要繞樁玩得盡興，那就關(guān)閉ESP吧。

雖然昂科威的設(shè)定是ESP系統(tǒng)無(wú)法全關(guān)，但按下ESP關(guān)閉按鈕后還是能感覺(jué)到車(chē)身的側(cè)滑要更明顯，動(dòng)力也不會(huì)被切斷。昂科威的轉(zhuǎn)向并不會(huì)讓你覺(jué)得這是一臺(tái)4米6長(zhǎng)的大SUV，轉(zhuǎn)向的執(zhí)行比較直接，轉(zhuǎn)向的手感和車(chē)頭的響應(yīng)速度與自家的君威、君越基本相當(dāng)，方向盤(pán)打過(guò)半圈多點(diǎn)，就可以輕松完成繞樁，操控起來(lái)是比較靈活的。

而在繞樁過(guò)程中，昂科威的底盤(pán)表現(xiàn)與前面的麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)基本相同，側(cè)傾并不會(huì)太大，面對(duì)連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移，表現(xiàn)也很從容，這里就不再重復(fù)描述。

通過(guò)這次場(chǎng)地測(cè)試，我們可以發(fā)現(xiàn)，昂科威并不是一個(gè)沒(méi)有脾氣的“老好人”，在需要操控的時(shí)候，它也能拿得出手。擁有充沛的動(dòng)力、聰明的9AT、優(yōu)秀的底盤(pán)功底和完善的ESP調(diào)校的昂科威，不僅是一臺(tái)能夠照顧家人的舒適的大車(chē)，也是一臺(tái)能夠讓駕駛者開(kāi)得爽的快車(chē)。