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泛亞 中國汽車研發(fā)的先行者

2018-09-30 20:27:14·  來源：錢麗娜 商學(xué)院  
　
賽歐是一款入門級車型。而真正考驗泛亞對別克品牌設(shè)計能力的是別克君威。1998年12月17日，上汽通用第一輛別克新世紀(jì)正式下線。別克新世紀(jì)承襲了北美別克的造型和動力系統(tǒng)，但一陣熱銷之后，卻發(fā)現(xiàn)不少消費者抱怨后排膝部空間小，汽車外觀不氣派，原來中國消費者更看重后排空間以及整車的氣勢。這也成為上汽通用和泛亞后續(xù)開發(fā)的一個突破點。
 
很快機(jī)會就來了。2000年，上汽通用啟動了別克君威的開發(fā)。泛亞結(jié)合規(guī)劃部、市場部的反饋，在鈑金件改動最小的前提下，設(shè)計了中國特有的別克品牌造型特征，很快成為中國社會中堅力量的首選。到現(xiàn)在還有許多客戶懷念那款君威所傳遞出的“君臨天下 威重四海”的品牌精神，對它獨創(chuàng)的立標(biāo)、大氣的前臉、后排的舒適性記憶深刻。泛亞的動力總成團(tuán)隊，也第一次將四缸機(jī)成功地配置到了君威上，開發(fā)出了通用別克系列第一款手動擋車型。為了鼓勵泛亞在這款全球品牌中高級轎車上所作出的成功開發(fā)，中國汽車工業(yè)協(xié)會破天荒地在一等獎空缺兩年的前提下，將當(dāng)年度“中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步一等獎”頒給了泛亞。泛亞也因此跨越了第一階段設(shè)定的四項核心能力目標(biāo)。

一生二：從學(xué)習(xí)到創(chuàng)造
“要想成為巨人，首先要讓自己成為巨人的一部分。”泛亞自成立起，就將通用汽車先進(jìn)技術(shù)和專業(yè)管理能力，與上汽對中國國內(nèi)市場的充分了解和豐富經(jīng)驗結(jié)合，堅持“本土自主開發(fā)”和“全球合作開發(fā)”雙舉并進(jìn)的開發(fā)策略，通過快速學(xué)習(xí)、吸收、創(chuàng)新，并整合通用全球設(shè)計與工程開發(fā)資源，不斷提升創(chuàng)新研發(fā)能力。
 
隨著君威的成功上市，2002年上汽通用汽車開始考慮它的下一代車型，君越的開發(fā)。通用當(dāng)時提供的車型，并不適合中國市場消費者。泛亞是否能擔(dān)得起為中國市場開發(fā)一款大改型車型的重任？
 
當(dāng)時泛亞雖然已經(jīng)有過幾個小改型項目的演練，但涉及鈑金件大改型的車型并沒經(jīng)歷過，實際上設(shè)計部連一個實車大小的油泥模型都沒做過。不過，泛亞一直以來都在挑戰(zhàn)自己的極限，喜歡要“跳一跳”才能夠到的目標(biāo)。各部門也開始了一次系統(tǒng)的大練兵。當(dāng)時泛亞有三四百人，在這個項目上就押上了近一半的人力。老員工不夠，新員工一報到就上項目，在實踐中帶教。從前期調(diào)研開始，歷經(jīng)造型設(shè)計、工程設(shè)計、試驗認(rèn)證、數(shù)據(jù)發(fā)布到維修手冊編寫，第一次完整地實踐了通用全球整車開發(fā)流程。
 
通過2006款君越的開發(fā)，國內(nèi)配套供應(yīng)商的新部件開發(fā)能力也得到了極大的提升，不再是只能從事國產(chǎn)化的工作，而是逐漸培養(yǎng)起了自己本土的全新開發(fā)、試制能力。這為后續(xù)上汽通用汽車眾多車型的全新開發(fā)打下了扎實的供應(yīng)商基礎(chǔ)。
 
隨著在本土項目中展現(xiàn)出的各方面能力，泛亞也更多地參與到了通用全球共用架構(gòu)的開發(fā)。2009款別克君越的內(nèi)飾，就是泛亞全面介入通用全球化產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的第一款產(chǎn)品。這款精致的內(nèi)飾，隨著該車型在北美的投產(chǎn)，獲得了通用全球的高度認(rèn)可，并實現(xiàn)了泛亞設(shè)計走出國門的首次成功。
（“金耳朵”營造圖書館級靜謐空間——泛亞工程師認(rèn)真監(jiān)聽判斷噪聲來源）
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