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泛亞 中國汽車研發(fā)的先行者

2018-09-30 20:27:14·  來源：錢麗娜 商學院  
　
二生三：原創(chuàng)時代來了
 
在2006年君越開發(fā)的總結大會上，高層宣布了接下來泛亞將有一個更大的挑戰(zhàn)，設計一款通用內部找不到的車。這款車就是新賽歐。工程師的能力成長迅速，大改型都已經做成了，那就玩一次原創(chuàng)吧！
 
這輛源于中國工程師創(chuàng)想的新賽歐不負重望，在遵守通用GVDP整車開發(fā)流程和GPDP動力總成開發(fā)流程的基礎上，在技術和市場上有了重大的突破。由中國自行開發(fā)的動力總成系統，擁有了低成本、高質量的小排量發(fā)動機自主知識產權，成為國內合資企業(yè)自主開發(fā)發(fā)動機的一塊里程碑。
 
第一次顛覆傳統，采取發(fā)動機與整車并行開發(fā)的模式，標志著泛亞全過程整車及動力總成開發(fā)能力的形成。因為C14和后續(xù)C14T發(fā)動機的成功開發(fā)，通用汽車把全球1.0升及以下動力總成的開發(fā)工作全權交給了泛亞。新賽歐開發(fā)項目，也為泛亞再次榮獲“中國汽車工業(yè)科學技術進步獎一等獎”。
 
2010年新賽歐在成都上市后獲得了巨大的成功，通用汽車還將其出口到印度、巴西、墨西哥、智利，成為中國出口量最大的車型之一。
 
泛亞的部門亦是因此項目不斷地生長分化。新成立的工程質量部，還因此設立了客戶感知質量功能，深入中國的三、四線城市了解細分市場客戶的用車需求，為的就是設計出一款兄弟姐妹們都喜歡的車。
 
在新賽歐開發(fā)的同時，泛亞開始了2010款別克GL8 的自主開發(fā)。如果說新賽歐是泛亞在入門級全新車型上的小試牛刀，那么別克GL8 則是在考驗泛亞中、高端車型的開發(fā)理念和執(zhí)行能力。為了側門一條特征線的設計、首創(chuàng)的電動滑移門移動的質感和關闔的聲音，設計師、工程師和供應商在一起死磕，不突破各自的極限不罷休。這款車一經問世便成為爆款。北美的記者看到后不禁反問，為什么美國就沒有這款車？
 
2013年，世界著名三大設計獎之一、素有設計界“奧斯卡”之稱的紅點設計大獎（Red Dot Design Award）年度榜單揭曉，全新Riviera別克“未來”概念車在歷經創(chuàng)新水平、功能、人體功能學、生態(tài)影響以及耐用性等各指標的綜合評價后，在來自56個國家的4394件參賽作品中脫穎而出，摘得“設計概念獎”。此項殊榮的獲得，不僅首開中國汽車設計問鼎國際頂級大獎先河，同時也是泛亞設計能力由“國內領先”向“具有國際競爭力”穩(wěn)步邁進的有力印證。
 
2015年3月，別克全新英朗上市，首月銷量就達18609輛，此后更是蟬聯細分市場的冠軍。這款產品無論是從平臺開發(fā)還是產品設計，上汽通用和泛亞擁有完整的自主知識產權。它上面搭載的泛亞獨創(chuàng)的電子架構平臺，更是被通用汽車應用到更多全球車型上。上汽通用汽車總經理王永清表示：“全新英朗……淋漓展現了別克品牌始終專注聆聽消費者的心聲……全新英朗的到來，不僅吹響了別克在中級車市場全新戰(zhàn)略布局的號角，更將助力別克品牌進一步加強在細分市場的領先地位。”
 
2016年底，自主開發(fā)的全新一代GL8和GL8 Avenir上市，以代表當今汽車制造頂級水平的豪華車品質，成為引領大型豪華MPV市場的標桿產品。這也是在高檔豪華車型上，上汽通用汽車與泛亞自主開發(fā)能力的有力證明。
（2010年11月，雪佛蘭新賽歐出口海外，實現了中國本土研發(fā)的國際品牌汽車的首次出口）
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