摘要: 如今，隨著車輛碰撞測試假人的問世，高風(fēng)險的測試已經(jīng)發(fā)生了改變，高科技人體模型可為現(xiàn)代車輛的安全提供關(guān)鍵信息。在實驗測試使用假人中，配備著上百個傳感器，它們用于采集車輛碰撞中產(chǎn)生的加速度和力等傳感器的信息，提升道路安全

在早期的車輛碰撞的測試過程中，被敲暈的豬和真人志愿者作為測試中的主體，往往置身于玻璃碎片四處飛濺中，在這種條件下，實驗測試者伴隨著巨大的危險。如今，隨著車輛碰撞測試假人的問世，這些高風(fēng)險的測試已經(jīng)發(fā)生了改變，高科技人體模型可為現(xiàn)代車輛的安全提供關(guān)鍵信息。在實驗測試使用假人中，配備著上百個傳感器，它們用于采集車輛碰撞中產(chǎn)生的加速度和力等傳感器的信息。當(dāng)汽車發(fā)生猛烈的碰撞時，安全氣囊將會展開，作為專注于測試測量技術(shù)的企業(yè)，奇石樂正在研發(fā)新一代正面碰撞用假人就可以重現(xiàn)乘員撞入安全氣囊時面部受到的傷害。

直到20世紀(jì)中期，人們還理所當(dāng)然地認(rèn)為，人體無法承受車輛碰撞產(chǎn)生的沖擊力。當(dāng)時的人們普遍相信，交通事故一定會造成死亡，這種想法在那個時代不無道理：那時的車輛使用堅硬、銳利的金屬配件制成，且普遍未配備安全帶。20世紀(jì)50年代初，在這種想法的推動下，研究人員開始了最初的車輛碰撞測試。他們將人類尸體放到駕駛艙，研究車輛碰撞對人體造成的典型內(nèi)外傷。后來，志愿者自告奮勇，積極參與緊急制動等測試，甚至將自己置于四處飛濺的玻璃碎片之中。但是，人類顯然難以承受車輛碰撞造成的痛苦，于是，工程師將敲暈的豬、熊或猴子放到駕駛室中，代替志愿者進(jìn)行更殘酷的測試。

傳感器技術(shù)，碰撞測試的新時代救星

終于，世界上首個車輛碰撞測試用假人Sierra Sam的誕生，使人類和動物都得以逃離碰撞測試帶來的危險。Sierra Sam由美國空軍于1949年發(fā)明，幾年后被改裝為車輛碰撞測試用假人。為盡可能模仿真人，Sierra Sam系列包括多種體型、身高、年齡的男性和女性假人。然而，真正為車輛碰撞測試帶來革命性突破的并非體型、身高各異的假人，而是集成技術(shù)在假人中的應(yīng)用。

20世紀(jì)70年代初，通用汽車發(fā)明了Hybrid I、II和III系列假人，率先在假人頭部、軀干和大腿處安裝測量力和加速度的傳感器。隨著科技發(fā)展，工程師在可能遭受致命傷害的其他人體部位也安裝了傳感器，例如頸部和脊椎。他們還使用角速度傳感器測量假人四肢在車輛碰撞中的彎曲情況。

假人智能化

多年來，Hybrid III假人始終被視為行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)——直到THOR假人取而代之，在車輛碰撞測試中成為乘員中主駕位置。與Hybrid III相比，THOR（人體乘員約束測試裝置）假人具有多種優(yōu)勢，例如，它集成面部傳感器，可以更清晰地體現(xiàn)乘員撞入安全氣囊時面部受力的分布情況。THOR假人對標(biāo)的人體模型為平均體重為77公斤、身高1.76米的成年男性。

為將新一代碰撞測試用假人投入實際應(yīng)用，奇石樂的測量專家為其裝配了多達(dá)288個測量通道的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。僅需通過假人胸腔內(nèi)的一根以太網(wǎng)線纜，就可以快速導(dǎo)出車輛碰撞后假人的測量數(shù)據(jù)。相比之下，THOR的“前輩”們身上纏繞著各種電線，仿佛一個個牽線木偶。2018年以來，奇石樂已在海德堡工廠完成了THOR假人的完整生產(chǎn)工藝。

盡管取得了如此巨大的進(jìn)步，車輛碰撞測試用假人的開發(fā)依然任重道遠(yuǎn)。展望未來，假人將得到進(jìn)一步優(yōu)化，變得更加智能，例如，能夠更真實地復(fù)現(xiàn)人體內(nèi)臟器官在車輛碰撞中受到的傷害。很久以前，人們認(rèn)為交通事故一定會造成死亡——如今，得益于車輛碰撞測試用假人，那個時代已經(jīng)一去不復(fù)返了。

奇石樂提供高精準(zhǔn)傳感器和不同類型假人內(nèi)置數(shù)采集成解決方案，現(xiàn)在，奇石樂自主研發(fā)的THOR假人系統(tǒng)已面世，它可靈活配置假人的通道信息。

THOR假人對標(biāo)的人體模型為平均體重77公斤、身高1.76米的成年男性。

僅需通過假人胸腔中的一根線纜（多達(dá)288個測量通道），即可完成傳感器配置以及測量數(shù)據(jù)的傳輸和同步，并滿足假人供電需求。