廣告
更注重后排安全 解讀新版C-NCAP測(cè)試
當(dāng)然這還沒完，側(cè)面碰撞內(nèi)部前排駕駛席的假人由原來的ES2升級(jí)為WSD50，可千萬不要小瞧這一變化，新的WSD50假人有近1000個(gè)零部件、約100個(gè)信號(hào)傳感器。同時(shí)后排假人也增加了胸部和腹部的測(cè)試，可以采集到更加精確和全面的信息，十分嚴(yán)格。和正面碰撞一樣，側(cè)面碰撞的前后排權(quán)重比也由此前的8:1調(diào)整為4:1，更加注重后排乘客的安全。
● 沒有AEB注定與5星半無緣
增加AEB試驗(yàn)可以說是2018版規(guī)則最大的變動(dòng)之一，權(quán)重達(dá)到了11%。其中AEB測(cè)試又分為AEB行人和AEB追尾兩項(xiàng)。在中汽中心，官方為我們演示了AEB行人與AEB追尾（前車靜止、前車慢行）的測(cè)試方法。同時(shí)中汽中心的工作人員也表示，未來如果要進(jìn)行一款車的AEB得分測(cè)試，大概需要5個(gè)工作日的時(shí)間。所以新版C-NCAP能真正的辨別出汽車的實(shí)際AEB安全效果，為我們消費(fèi)者選車提供參考。
AEB系統(tǒng)的測(cè)試是2018版C-NCAP對(duì)主動(dòng)安全性方面的補(bǔ)全，隨著汽車安全技術(shù)的發(fā)展，對(duì)車輛安全性不再是單單考察之前的模擬碰撞的被動(dòng)安全測(cè)試，最好的安全應(yīng)該是提前避免碰撞，防患于未然，這才是一個(gè)理想狀態(tài)。
● 總結(jié)：
雖然我們沒有看到2018版C-NCAP的全部測(cè)試流程，但僅通過正面碰撞、側(cè)面碰撞和AEB幾項(xiàng)來看，新規(guī)則真的很嚴(yán)苛，相比2015版，其增加注重后排乘客和行人的安全性。如果想繼續(xù)拿到5星的好成績(jī)就需要各大汽車廠商更加注重旗下車型的安全性設(shè)計(jì)，而從中受益的還是我們的消費(fèi)者。新規(guī)則的首批碰撞成績(jī)預(yù)計(jì)將在2018年10月發(fā)布，參加碰撞的車型究竟會(huì)創(chuàng)造出怎樣的成績(jī)，值得我們期待。
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
聯(lián)合國法規(guī)R60對(duì)兩輪車操縱件與指示裝置的
2026-03-04 12:08
-
標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)|《汽車異種材料鉚接接頭拉伸性能
2026-03-04 11:40
-
“汽車大角度座椅 第1部分：通用要求”將有
2026-03-04 11:39
-
“汽車大角度座椅 第2部分：可靠性要求”將
2026-03-04 11:39
-
電池耐久評(píng)價(jià)開始從“電池單體性能指標(biāo)”轉(zhuǎn)
2026-03-04 11:38
