最新規(guī)程增加副駕25%偏置碰撞，意味著中保研的測(cè)試向完善邁出重要一步。（微信公號(hào)：CNWAUTO）

經(jīng)過(guò)一個(gè)月的意見(jiàn)征求工作后，2月5日，中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)（C-IASI）在其官網(wǎng)正式發(fā)布了《中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)規(guī)程（2020版）》。此前引發(fā)大量關(guān)注的副駕25%偏置碰撞已被正式納入評(píng)價(jià)。據(jù)了解，新版規(guī)程將于2021年3月31日起正式實(shí)施。



2020版規(guī)程測(cè)試內(nèi)容的變化主要包括耐撞與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車(chē)內(nèi)成員安全指數(shù)、車(chē)外行人安全指數(shù)、車(chē)輛輔助安全指數(shù)幾大方面。

增加乘員側(cè)25%碰撞的意義



新規(guī)程最受關(guān)注的就是車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，新增乘員側(cè)正面25%偏置（又稱(chēng)右側(cè)小偏置）碰撞，并列為選做項(xiàng)。

此前，駕駛員側(cè)25%小偏置碰撞曾讓不少車(chē)型在碰撞中折戟。但我們縱觀幾年來(lái)中保研的所有測(cè)試車(chē)型不難發(fā)現(xiàn)，駕駛員側(cè)25%小偏置碰撞的成績(jī)已經(jīng)在逐年改善，尤其是新款車(chē)型，應(yīng)試能力往往更強(qiáng)。這項(xiàng)應(yīng)試教育，實(shí)際上已經(jīng)提高了車(chē)輛的安全性。

據(jù)了解，在駕駛員側(cè)25%小偏置碰撞中，有些車(chē)型由于本身A柱和防火墻強(qiáng)度不夠，車(chē)企在左側(cè)車(chē)頭加入吸能盒，讓A柱受力減小以提升成績(jī)。這種做法一定程度上提升了車(chē)輛安全性，但是問(wèn)題在于一些車(chē)企只給左側(cè)加裝，而右側(cè)并未加裝，這就導(dǎo)致副駕駛一側(cè)與駕駛員一側(cè)強(qiáng)度差別很大。因此，副駕駛側(cè)的碰撞測(cè)試勢(shì)在必行。

此次新增乘員側(cè)正面25%偏置（又稱(chēng)右側(cè)小偏置）碰撞，雖為選做項(xiàng)，但對(duì)于車(chē)企最積極的意義在于促使其不斷完善安全性能，對(duì)薄弱項(xiàng)進(jìn)行有針對(duì)性的改進(jìn)。

事實(shí)上，中保研C-IASI去年6月就完成了國(guó)內(nèi)首次副駕駛側(cè)25%偏置碰撞測(cè)試，測(cè)試車(chē)型為雪佛蘭邁銳寶XL。盡管并未對(duì)外發(fā)布成績(jī)，但從流傳出的視頻和圖片來(lái)看，碰撞成績(jī)頗為慘烈。


此后的2019年12月25日，C-IASI發(fā)文稱(chēng)完成右側(cè)25%小偏置碰撞公開(kāi)演示試驗(yàn)，公開(kāi)測(cè)試車(chē)型為沃爾沃XC60，從碰撞視頻來(lái)看，測(cè)試成績(jī)應(yīng)該還是不錯(cuò)的。

在新規(guī)程未正式發(fā)布之前，邁銳寶XL與沃爾沃XC60就像是被隨機(jī)選中來(lái)嘗試試卷難度的“學(xué)酥”與“學(xué)霸”，邁銳寶XL應(yīng)該能夠代表目前市面上一批車(chē)型在乘員側(cè)25%的安全水準(zhǔn)，而沃爾沃XC60則代表學(xué)霸級(jí)選手交出的高分答卷。至于市面上魚(yú)龍混雜的學(xué)渣，看到這項(xiàng)測(cè)試恐怕只有瑟瑟發(fā)抖了。

當(dāng)然，25%小偏置碰撞并非C-IASI首創(chuàng)。2012年，IIHS將25%小偏置碰撞加入碰撞測(cè)試當(dāng)中。原因是實(shí)際駕駛中，多數(shù)撞車(chē)、撞樹(shù)、撞柱子等情況都為小面積偏置碰撞，而且這種碰撞因?yàn)槭芰γ娣e小、局部壓強(qiáng)大且碰撞區(qū)避開(kāi)最硬的前縱梁等原因，乘員受傷幾率和嚴(yán)重性都比較高。


2016年，IIHS懷疑廠(chǎng)商專(zhuān)門(mén)對(duì)主駕駛位小面積偏置碰撞進(jìn)行了針對(duì)性的升級(jí)，就安排了副駕駛一側(cè)25%小范圍偏置碰撞，結(jié)果印證了IIHS的懷疑，大部分車(chē)型兩側(cè)碰撞結(jié)果并不相同，主駕為優(yōu)，副駕卻普遍較差。

新版規(guī)程還有哪些變化

除了最受關(guān)注的副駕駛一側(cè)25%小范圍偏置碰撞，新版規(guī)程的變化還包括以下幾個(gè)方面：

耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，增加保險(xiǎn)杠靜態(tài)試驗(yàn)工況、前后保險(xiǎn)杠全寬動(dòng)態(tài)試驗(yàn)工況，更好地通過(guò)試驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)車(chē)損險(xiǎn)可能的賠付風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)估。

車(chē)外行人安全指數(shù)方面，上腿型試驗(yàn)由2017版規(guī)程中的監(jiān)測(cè)項(xiàng)變?yōu)榱苏皆u(píng)價(jià)項(xiàng)，將進(jìn)一步加強(qiáng)車(chē)輛對(duì)人體大腿和骨盆部分傷害的考核，從而更加全面地評(píng)估測(cè)試車(chē)輛對(duì)車(chē)外行人各部位的保護(hù)性能。

車(chē)輛輔助安全指數(shù)方面，更加貼合國(guó)家“新四化”發(fā)展，對(duì)車(chē)輛高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）有了更全面的測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。新增自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）車(chē)對(duì)行人與騎行者（C2VRU）、車(chē)道輔助（LSS）、整車(chē)前大燈測(cè)試（HEADLAMP）及附加項(xiàng)目——緊急救援服務(wù)系統(tǒng)（E-call)。

此外，在評(píng)價(jià)辦法上，新版規(guī)程對(duì)評(píng)價(jià)規(guī)則進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整，對(duì)車(chē)輛安全性能提出了更高的要求，將進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)內(nèi)用車(chē)經(jīng)濟(jì)性與安全性提升。

碰撞測(cè)試越嚴(yán)格，車(chē)企就越需要在安全性上多下功夫。隨著第三方測(cè)試的不斷完善，能夠繼續(xù)推動(dòng)車(chē)企不斷提高車(chē)輛安全性能，將是測(cè)試的最大意義。